BMW elektriautod peavad 2030. aastaks jõudma sisepõlemismootoritega samale tasemele

BMW elektriautod said järjekordse suure eesmärgi aga seekord ei piirdutud uduse tulevikuvõluga. Kontsern tahab, et 2030. aastaks moodustaksid täiselektrilised mudelid juba poole kogu müügist. Praegu jääb see osakaal 17,9 protsendi juurde, mis tähendab üsna sirgjooneliselt seda, et järgmise nelja müügiaastaga tuleb elektriautode osakaal peaaegu kolmekordistada. Slaidiesitlusel kõlab see alati väärikalt. Päris turul algab aga alles tõsisem töö.

BMW paneb lati kõrgele

2025. aastal müüs BMW Group maailmas 442 056 täiselektrilist autot ja saavutas sellega 17,9 protsendi suuruse osakaalu kogu müügist. Kontserni enda sõnul tähendas see, et ligikaudu iga kuues müüdud BMW Groupi auto kasutas ainult akut. Kui lisada siia pistikhübriidid, jõudis elektrifitseeritud autode kogumaht 642 071 sõidukini ehk umbes veerandini kogu müügist. Euroopas paistis pilt veelgi elektrilisem, sest seal moodustasid täiselektrilised ja pistikhübriidsed mudelid juba 40 protsenti müügist.

Neue Klasse peab lubaduse päriseks tegema
BMW loodab suure hüppe teha Neue Klasse mudelipere toel. Kontsern kinnitas aastakonverentsil, et iX3 tõi selle uue ajastu juba turule ning 18. märtsil lisandus uus i3 sedaan, mis viib sama tehnilise loogika BMW põhisegmenti. Aasta lõpuks lubab BMW klientidele kokku 20 täiselektrilist mudelit. Müncheni põhitehas alustab uue i3 tootmist veel tänavu ja läheb 2027. aastal üle ainult täiselektriliste Neue Klasse autode valmistamisele. See kõlab vähem nagu kõrvalharu ja rohkem nagu põhikava, mida enam tagasi sahtlisse ei lükata.

Odavamad mudelid võivad tulla altpoolt
BMW ei taha selle sihini jõuda ainult suuremate ja kallimate elektriautodega, enne kümnendi lõppu võivad rivvi lisanduda väiksemad ja taskukohasemad i1 ning i2, vastavalt luukpära ja sedaan, mis paikneksid isegi allpool tänast iX1. Kui see plaan peab paika, üritab BMW lõpuks katta ka selle hinnatsooni, kus premiumtootjad tavaliselt räägivad elegantsetest kompromissidest, kuigi tegelik põhjus peitub sageli lihtsalt marginaalis.

BMW ei põleta vanu sildu, ta hoiab need lahti
Oluline detail peitub selles, et BMW ei seo kogu oma tulevikku ainult akude külge. Kontsern rõhutas taas tehnoloogianeutraalset lähenemist ja jätkab paralleelselt sisepõlemismootorite, pistikhübriidide, täiselektriliste jõuallikate ning alates 2028. aastast ka vesinikkütuseelementide arendamist. Teisisõnu ei tee BMW seda, mida osa konkurente varem suure käraga kuulutas ja hiljem vaiksemal toonil ümber sõnastas. Sakslased jätavad endale mitu ust avatuks ning nimetavad seda pragmaatikaks. Seekord kõlab see isegi usutavalt.

BMW samm paistab huvitav just seetõttu, et kogu autotööstus ei liigu enam ühe sirge elektrilise marsruudi järgi. Mercedes Benz lükkas 2024. aastal oma täieliku elektrifitseerimise eesmärki viie aasta võrra edasi, samal ajal kui BMW hoiab 2030. aasta 50 protsendi sihti endiselt laual. Taust ei tee elu sugugi lihtsamaks, veebruaris kukkus globaalne elektriautode müük aastatagusega võrreldes 11 protsenti, kuid Euroopas kasvas see samal ajal 21 protsenti. Seega panustab BMW mitte niivõrd pimedale optimismile, vaid sellele, et Euroopa premiumostja liigub elektri poole kiiremini kui ülejäänud turg. See pole romantika. See on külm arvutus, mis lihtsalt kõlab paremini siis, kui kapotil seisab sinivalge märk.