CATL lubab veokiakule 1,5 miljonit kilomeetrit ja 1000 km sõiduulatust
1000 km ja megavatine laadimine
TECTRANS II kasutab standardiseeritud mooduleid, mille arvu saab muuta vastavalt veoki vajalikule sõiduulatusele ja kandevõimele. Suurim konfiguratsioon lubab CATLi järgi kuni 1000 km sõiduulatust.
Megavatise võimsusklassi kiirlaadimisega jõuab aku 80 protsendini 25 minutiga. CATL pole aga avaldanud suurima akupaki mahtuvust ega täpsustanud, millise sõidutsükli järgi 1000 km tulemus saadi. Seetõttu tasub seda käsitleda hetkel veel tootja sihtnäitajana.
Aku energiatihedus ulatub 170 Wh/kg-ni, CATLi väitel umbes 13% üle valdkonna keskmise. Tootja arvutuse järgi võimaldab see sama mahtuvuse juures vedada umbes 600 kg rohkem kaupa. Süsteemi laadimise ja tühjenemise kasutegur ulatub 96 protsendini.
Miljon kilomeetrit on veokile olulisem kui kiirendus
Sõiduautode puhul räägitakse aku juures enamasti sõiduulatusest ja laadimiskiirusest. Raskeveokis määravad tasuvuse palju rohkem läbitud kilomeetrid, seisuaeg ja see, kui kaua kallis akupakk vastu peab.
Seetõttu võib 1,5 miljoni kilomeetri kasutusiga olla TECTRANS II kõige tähtsam number. CATL projekteeris raskeveoki versiooni töötama 12 aastat või 1,5 miljonit kilomeetrit, säilitades selleks hetkeks vähemalt 70% mahutavusest.
Huvitaval kombel pole see isegi CATLi pikima elueaga veokiaku. Ettevõtte varasem TECTRANS Long Life oli projekteeritud kuni 15 aastaks ja 2,8 miljoniks kilomeetriks. Uus TECTRANS II panustab teistsugusele kompromissile, ühendades pika eluea 1000 km sõiduulatuse, suurema energiatiheduse ja megavatise laadimisega.
CATL sihib otseselt Euroopa diiselveokeid
Euroopa jaoks on ajastus oluline. Elektriliste raskeveokite üks suuremaid probleeme pole enam ainult aku maht, vaid see, kas veok suudab pika tööpäeva jooksul piisavalt kiiresti energiat juurde võtta ning kas aku peab vastu miljonitele kommertskilomeetritele.
CATL astus Hannoveris selles suunas veel ühe sammu, sõlmides DHLiga koostöömemorandumi Euroopa roheliste kaubakoridoride arendamiseks. Plaanis on töötada muu hulgas laadimise, akuvahetuse ja elektriliste tarbesõidukite pilootprojektidega.
TECTRANS II ei muuda diiselveokit üleöö tarbetuks. 1000 km sõiduulatuse kõrval jäävad määravaks aku tegelik mass, hind ja megavatise laadimisvõrgu kättesaadavus. CATL pole neist kahte esimest veel avaldanud.
Kui aga 1,5 miljoni kilomeetri eluiga, 25-minutiline laadimine ja 1000 km sõiduulatus jõuavad samasse seeriatootmise veokisse mõistliku hinnaga, muutub elektrilise pikamaaveoki majanduslik argument juba märksa tõsisemaks.
