Honda chce z TrailSportu udělat skutečně schopnou řadu do terénu, nejen designovou úpravu
1/21 
Honda plánuje rozšířit řadu TrailSport a výrazně zlepšit terénní schopnosti svých SUV. Zatímco dříve označení TrailSport často znamenalo hlavně odlišný vzhled a výraznější vzorek pneumatik, nyní se konstruktéři zaměřují na podvozek, světlou výšku a skutečné schopnosti v terénu. Rozsáhlejší terénní výbavu by jako další mohlo dostat nové CR-V, plány se však týkají i pick-upů.
Passport ukazuje nový směr
Podle zprávy magazínu MotorTrend chtějí vývojoví inženýři Hondy zaměření na řadu TrailSport zvýšit terénní schopnosti všech jejích modelů. Vedení společnosti tento směr v zásadě podporuje, konkrétní rozhodnutí o vývoji chystaných modelů však ještě musí schválit.
Nejvýraznějším příkladem změny je Passport TrailSport modelového roku 2027, u něhož Honda přepracovala přibližně 70 % zavěšení kol. Nové pružiny, tlumiče, stabilizátory a podvozkové díly zvýšily světlou výšku o 35 mm na přibližně 246 mm.
Tím překonává i světlou výšku několika tradičních terénních vozů, samotná vyšší světlá výška však lepší schopnosti v terénu nezaručuje.
Passport používá benzinový šestiválec o objemu 3,5 litru s výkonem 213 kW, desetistupňovou automatickou převodovku a pohon všech kol i-VTM4. Výbava TrailSport zahrnuje terénní pneumatiky, ochranu podvozku a pokročilé elektronické systémy pro jízdu v terénu.
Budou následovat CR-V a dva pick-upy?
Dalším možným krokem Hondy je nová generace CR-V plánovaná na rok 2028. Současné CR-V TrailSport se zaměřuje hlavně na vzhled a pneumatiky, příští verze by však mohla dostat rozsáhlejší úpravy podvozku.
Plány souvisejí také se dvěma pick-upy: novou generací modelu Ridgeline a vozem postaveným na rámu Mitsubishi L200, známého také jako Triton. Druhý z nich by Hondě dal příležitost vstoupit na trh vozů určených pro náročnější práci a jízdu v terénu.
Výrobce však nepotvrdil, že všechny tyto modely dostanou variantu TrailSport.
Honda Racing Corporation by v budoucnu mohla nabízet také terénní příslušenství. To by zapadalo do širší strategie společnosti přenášet technologie vyvinuté pro závodní vozy do aut pro běžné řidiče.
Toyota a Ford už mají značný náskok
V Severní Americe čelí Honda silné konkurenci. Toyota nabízí verze TRD Off-Road a TRD Pro, Ford zase modelové řady Bronco a Raptor.
Výhodou Hondy by se mohl stát odlišný přístup. Passport se samonosnou karoserií kombinuje pohodlí na silnici se solidními schopnostmi v terénu, v náročných podmínkách však nenahradí vůz s rámovou konstrukcí, redukční převodovkou a mechanickými uzávěrkami diferenciálů.
V Evropě by mohlo větší zájem vzbudit CR-V s lepšími terénními schopnostmi. Passport a Ridgeline jsou především severoamerické modely a Honda neoznámila plány na evropský prodej pick-upu využívajícího technický základ Mitsubishi.
Budoucnost řady TrailSport závisí na tom, zda Honda dokáže nabídnout víc než zvýšený podvozek a výraznější vzhled. Passport ukazuje, že její konstruktéři to umějí. Nyní je třeba stejný přístup uplatnit i u zbytku řady.
