Pařížský autosalon se chystá stát přehlídkou síly čínských automobilových značek

Podle oficiálního katalogu pařížského autosalonu se letošní akce v pěti halách zúčastní více než 100 vystavovatelů, včetně více než 60 automobilek. Na seznamu pořadatele figurují BYD, Denza, Xpeng, Chery, Omoda, Jaecoo, Zeekr, Geely, Lynk & Co, Changan, Li Auto, GAC, AITO, Forthing, Maxus, Linktour a 212. Do této skupiny patří také Leapmotor a Foton.

Pařížský autosalon 2026 tak už není místem, kde čínské značky teprve zkoušejí, jak uspějí v Evropě. Některé již budují prodejní sítě, další vstupují do Evropy s místní výrobou a jiné přímo konkurují zavedeným prémiovým značkám.

BYD už nepřijíždí jen ukázat elektromobil

Nejvýmluvnějším jménem na seznamu je BYD. Ještě před několika lety potřebovali evropští kupci aut vysvětlit, co tato tři písmena znamenají. Nyní má společnost v Paříži vlastní velký stánek a její prémiová značka Denza vystavuje samostatně vedle ní.

Role Denzy je obzvlášť důležitá. BYD už nechce s elektromobily značek MG, Renault, Volkswagen či Stellantis soupeřit pouze cenou; snaží se proniknout do cenové kategorie, v níž působí Mercedes-Benz, BMW a Audi. Pařížský autosalon mu k tomu poskytuje ideální příležitost, protože zákazníci evropských prémiových značek budou procházet doslova stejnými halami.

V další fázi vývoje už čínským výrobcům nepůjde jen o nižší ceny. Soutěž se přesouvá k rychlosti nabíjení, softwaru, asistenčním systémům, palubní elektronice a účinnosti elektrického pohonu.

Geely přiváží téměř celou rodinu automobilových značek

Vliv Geely na autosalonu se zdá větší, než by naznačovalo logo jediné značky. Zastoupeny budou samotná značka Geely, Zeekr a Lynk & Co, zatímco působení skupiny na evropském trhu přirozeně sahá mnohem dál.

Příchod Zeekru si zaslouží zvláštní pozornost, protože nejde o značku levných čínských elektromobilů. Profiluje se jako technologicky zaměřený prémiový výrobce a těží z rozsáhlých zkušeností skupiny Geely s platformami, bateriemi a softwarem.

Pro evropské výrobce je to nepříjemný model konkurence. Velká čínská skupina může mezi několika značkami sdílet platformy pro elektromobily, elektromotory, bateriové články i vývoj softwaru a zároveň přizpůsobovat ceny a charakter jejich vozů různým segmentům.

Chery vstupuje do Evropy pod několika jmény

Postup Chery je ještě razantnější. Omoda a Jaecoo budou v Paříži vystavovat spolu s mateřskou společností a evropské aktivity skupiny už se neomezují na několik dovážených elektromobilů.

Ve Francii se Chery připravuje vybudovat kompletní prodejní síť. Omoda a Jaecoo se již dostaly k místním prodejcům a pařížský autosalon společnosti umožňuje oslovit současně kupující v několika cenových kategoriích a s různými požadavky.

Pro evropské výrobce to znamená mnohem vážnějšího soupeře než neznámou exportní značku. Prodat v Evropě několik tisíc aut lze i bez prodejní a servisní sítě, ale dosažení vysokých objemů vyžaduje, aby výrobci řešili záruky, náhradní díly, zůstatkové hodnoty a financování. Právě do těchto oblastí nyní velcí čínští výrobci investují.

Xpeng, GAC a Changan nepřijíždějí zjišťovat, jak Evropané vyrábějí auta

Evropští zájemci o elektromobily už Xpeng poměrně dobře znají. GAC a Changan jsou v Evropě mnohem méně známé, v celosvětovém měřítku však nejde o malé nováčky.

GAC uvádí, že v Paříži představí svou strategii lokalizace v Evropě a novou modelovou řadu. Na širší expanzi v Evropě se připravuje také Changan. AITO mezitím sází na technologicky vyspělé luxusní vozy a při jejich vývoji mu pomáhají úzké vazby na Huawei. Oficiální pařížský katalog potvrzuje účast všech těchto značek.

Nejdůležitější změnou je, že evropské strategie čínských značek se už značně liší. Některé tlačí ceny dolů, jiné zdůrazňují 800V elektrické systémy a rychlé nabíjení, další se zaměřují na hybridy a jiné na luxus.

Mluvit o jednom jednotném „čínském autě“ už nedává smysl.

Leapmotor ukazuje, proč samotné celní bariéry konkurenci nezastaví

Leapmotor je na pařížském seznamu obzvlášť poučným příkladem. Čínská automobilka v Evropě spolupracuje se Stellantisem a využívá jeho prodejní a servisní síť.

Tato spolupráce ukazuje, proč dodatečná dovozní cla Evropské unie na elektromobily vyrobené v Číně sama o sobě otázku konkurence neřeší. Výrobci mohou upravit nabídku pohonů, zahájit výrobu v Evropě nebo se spojit s místní skupinou.

Evropa se tak pro čínské výrobce stále více mění z exportního trhu na druhý domácí trh.

Pařížský autosalon má znovu význam, ale ne z důvodu, v jaký Evropa doufala

Právě v tom tkví nejzábavnější ironie celého příběhu.

Ještě před několika lety několik velkých automobilek opustilo tradiční autosalony s odůvodněním, že velké výstavy jsou drahé a zastaralé. Jejich čínští konkurenti dospěli k téměř opačnému závěru: pokud se na jednom místě sejdou desítky či stovky tisíc evropských kupujících, novinářů a prodejců, stojí za to tam být.

Pařížský autosalon přilákal 508 007 návštěvníků a představilo se na něm 48 automobilek. Pro rok 2026 pořadatelé slibují více než 60 automobilek.

Oživení pařížského autosalonu tedy není jen známkou odolnosti veletržního formátu. Čínští výrobci pomáhají vrátit mu význam právě v době, kdy sami zpochybňují tržní postavení evropského automobilového průmyslu.

Pro Evropu je ve hře mnohem víc než jediný autosalon

Evropské automobilky už s čínskými vozy nesoupeří jen v Číně.

Tento souboj se nyní odehrává v celé Evropě. Dřívější výhoda evropských výrobců spočívala v jejich značkách, znalosti místních zákazníků a rozvinutých prodejních sítích. Čínští výrobci poslední dva náskoky rychle stahují, zatímco Evropané už dlouho nemají důvod cítit se nadřazeně, pokud jde o tempo technologického vývoje.

U elektromobilů je tato konkurenční situace obzvlášť bolestivá. Odbornost ve vývoji spalovacích motorů a převodovek, pilovaná po desetiletí, přináší u elektromobilu nové generace mnohem méně výhod. Stále větší váhu mají náklady na baterie, výkonová elektronika, software, řízení teploty a vertikálně integrovaná výroba.

Tento posun bude tentokrát v Paříži vidět nikoli v tabulce statistik, ale v jedné hale za druhou.