Reflexní prvky matou systémy automatického nouzového brzdění, pět ze šesti modelů mělo potíže

Šest aut, jeden nečekaný problém

ADAC do studie zahrnul vozy Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra a Mercedes-Benz CLA.

Testující nejprve u každého vozu stanovili rychlost, při níž jeho systém automatického nouzového brzdění dokáže za tmy zabránit srážce s chodcem. Poté testy zopakovali s figurínami v různém oblečení.

Všech šest vozů úspěšně rozpoznalo dospělého ve standardní výstražné vestě. Situace se však výrazně změnila, když měla figurína na sobě běžný pracovní oděv s reflexními pruhy, jaký nosí příslušníci záchranných složek, pracovníci na silnicích nebo policisté. Téměř všechna auta reagovala příliš pozdě nebo vůbec nezačala brzdit.

Ještě znepokojivější byl test s dětmi. Všechna auta dokázala rozpoznat dítě v tmavém oblečení, většina systémů však měla potíže s dítětem v reflexní bundě, které neslo školní tašku s reflexními prvky.

Mercedes-Benz CLA byl jediným autem, které dokázalo rozpoznat dítě s reflexními prvky vstupující do vozovky zpoza zaparkovaného auta. I Mercedes však měl potíže s rozpoznáním dospělého v pracovním oděvu.

Problém může být v softwaru, nikoli v kamerách

Výsledek je výmluvný i z technického hlediska. Reflexní prvky zlepšují viditelnost chodců pro lidské oko, elektronika auta však musí objekt nejen zaznamenat, ale také určit, co představuje.

Systém automatického nouzového brzdění využívá informace získané kamerami a v závislosti na modelu také radarem. Software analyzuje tvar, pohyb a polohu objektů a poté rozhoduje, zda je k zabránění srážce nutné brzdit.

Silně reflexní povrchy mohou obraz chodce změnit natolik, že ho software už nedokáže správně rozpoznat.

ADAC se domnívá, že nedostatek může spočívat především v algoritmech rozpoznávání objektů. Výrobci by ho tak v mnoha případech mohli odstranit aktualizací softwaru.

Nejde jen o teoretický problém. Studie, kterou v roce 2025 zveřejnil americký Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS), zjistila podobné nedostatky v systémech automatického nouzového brzdění vozů Honda CR-V a Mazda CX-5. Subaru Forester si v těchto testech vedlo podstatně lépe.

Mezera v testech Euro NCAP

Studie ADAC zároveň odhaluje slabinu evropského hodnocení bezpečnosti vozidel.

Euro NCAP prověřuje fungování systémů nouzového brzdění ve scénářích s chodci, a to i za tmy. Vliv reflexních pracovních oděvů a reflexních doplňků dětí však standardní testovací postupy nezahrnují.

Auto tak může získat vysoké hodnocení bezpečnosti, a přesto mít potíže, když má chodec na sobě zcela běžné bezpečnostní vybavení.

Problém se týká všech míst, kde je nošení reflexních prvků za tmy běžným bezpečnostním opatřením. Zvlášť se dotýká dětí a pracovníků na silnicích, jejichž oblečení má reflexní pruhy v různých výškách.

Výsledky testů však neopravňují k tvrzení, že všechny systémy nouzového brzdění mají stejně závažné nedostatky. ADAC použil pro každý model jinou referenční rychlost, výsledky proto nelze přímo srovnávat.

Vzdát se reflexních prvků by byl chybný závěr

ADAC zdůrazňuje, že studie nedává žádný důvod přestat reflexní prvky používat.

Reflexní prvek pomáhá řidiči všimnout si chodce dříve a jeho přínos pro bezpečnost převažuje nad možným rizikem plynoucím z nedostatků elektronických asistenčních systémů.

Skutečný problém je v softwaru výrobců aut. Systém nouzového brzdění musí dokázat rozpoznat chodce bez ohledu na to, zda má na sobě tmavou bundu, výstražnou vestu, nebo pracovní oděv s reflexními pruhy.

Studie ukazuje, že ani moderní technologie aktivní bezpečnosti zatím nejsou dostatečně spolehlivé ve všech reálných dopravních situacích. Asistenční systém může nehodě zabránit, nelze se na něj však slepě spoléhat.

Na video se podívejte a více si přečtěte zde.