Dodávka i nákladní vozidlo roku jsou elektrické. V Hannoveru triumfovaly Renault a Volvo

Výsledek zcela jasně ukazuje, kam evropské odvětví užitkových vozidel směřuje. Elektrický pohon už nevítězí pouze v kategorii městských dodávek. V případě Volva se stejná technologie nyní uplatňuje i u těžkých nákladních vozidel s dojezdem až 700 km.

Renault získal jednomyslnou podporu poroty

Nový Trafic Van E-Tech Electric se stal jednomyslnou volbou 26členné poroty International Van of the Year. Na druhém místě skončila nová kompaktní dodávka Stellantis ProOne, o třetí příčku se podělily modely Farizon V7E a Volkswagen Caddy Cargo.

Porotu tentokrát zaujala především technika. Trafic čtvrté generace využívá 800V elektrický systém a architekturu softwarově definovaného vozidla (SDV). Podle tiskových materiálů Renaultu Estonia dosahuje dojezdu až 470 km, tento údaj však zatím nebyl potvrzen. Průměr otáčení dodávky činí pouhých 10,3 metru.

Technické údaje zveřejněné pořadatelem ocenění dále uvádějí elektromotor o výkonu 150 kW, točivý moment 345 Nm, užitečné zatížení až 1,25 tuny, nákladový prostor o objemu 5,8 m³ a možnost táhnout přívěs o hmotnosti až 2 tuny.

Volvo zvítězilo s celou modelovou řadou

V kategorii těžkých nákladních vozidel tentokrát nezvítězil jeden konkrétní model, ale nová elektrická řada Volva: FH Electric, FM Electric, FMX Electric a FH Aero Electric.

Čtyřiadvacetičlenná porota International Truck of the Year udělila Volvu 86 bodů. Mezi jeho soupeře patřily modely Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM a Mercedes-Benz eArocs 400.

Silnou stránkou Volva byla šíře možností využití. Podle výrobce dokáže dálková verze FH Aero Electric ujet na jedno nabití až 700 km, zatímco modely nové generace FH, FM a FMX Electric Versatile zvládnou až 470 km. Stejná rodina elektrických modelů tak pokrývá regionální přepravu, dálkovou dopravu, distribuci i stavebnictví.

Elektrický pohon už pro poroty není experimentem

Trafic ukazuje, jak se elektrická dodávka může stát softwarově definovaným pracovním nástrojem, přičemž jeho 800V architektura má zkrátit dobu nabíjení i provozní odstávky. Volvo uplatňuje stejný přístup v podstatně těžší kategorii, kde už dojezd až 700 km začíná konkurovat provozním cyklům konvenční dálkové dopravy.

Ještě výmluvnější je historie ocenění pro těžká nákladní vozidla. Vítězství Volva znamená, že bateriový elektrický nákladní vůz získal titul International Truck of the Year již čtvrtý rok po sobě. V roce 2024 zvítězil Volvo FH Electric, v roce 2025 Mercedes-Benz eActros 600, v roce 2026 DAF XD a XF Electric a nyní nová elektrická řada Volva.

Největší otázkou spojenou s elektrifikací evropské dopravy už tedy není, zda lze vyrobit dostatečně schopné dodávky a nákladní vozy. O skutečné konkurenceschopnosti stále více rozhodují pořizovací cena, spotřeba energie, nabíjecí síť, provozní odstávky a celkové náklady na vlastnictví neboli TCO.