Volvo má na EX60 50 000 objednávek, vyrobilo ale zatím jen 5 000 vozů

Nová technologie výroby baterií zpomaluje produkci

Při prezentaci finančních výsledků vedení společnosti připustilo, že navyšování výroby EX60 trvá déle, než se plánovalo. Výroba začala v dubnu v závodě Torslanda poblíž Göteborgu, dosud však nedosáhla požadovaného tempa.

Hlavní problém spočívá v nových výrobních postupech používaných u platformy SPA3. EX60 má baterii integrovanou do nosné struktury karoserie, přičemž její články tvoří součást konstrukce vozu. Toto řešení snižuje počet dílů, umožňuje lépe využít prostor a z dlouhodobého hlediska by mělo snížit výrobní náklady. V praxi však nová technologie vyžaduje zásadní přepracování výrobních procesů. Další komplikaci představují velké jednodílné tlakové odlitky, jimiž Volvo nahrazuje konvenční části karoserie složené z více dílů.

Podle obchodního ředitele Volva Erika Severinsona objem výroby baterií týden od týdne roste, závod však plánovaného tempa výroby dosáhne až někdy v roce 2027.

Je důležité rozlišovat mezi výrobou a dodávkami: Volvo vyrobilo přibližně 5 000 vozů EX60, ne všechny se však už dostaly k zákazníkům.

Úspěšný prodejní start se mění ve finanční problém

EX60 je pro Volvo mimořádně důležitým modelem. Má doplnit oblíbené XC60 o elektrickou alternativu a stát se jedním z hlavních zdrojů zisku společnosti.

Generální ředitel Håkan Samuelsson připustil, že pomalý náběh výroby oddaluje očekávaný přínos EX60 k hospodářským výsledkům společnosti.

Načasování je zvlášť nepříznivé. Volvo zakončilo třetí čtvrtletí upravenou provozní ztrátou přibližně 330 milionů eur a oznámilo další snížení počtu pracovních míst o 2 500. Společnost přitom naléhavě potřebuje tržby z prodeje nových modelů.

Potíže ve výrobě dopadají i na zákazníky. Švédským kupujícím se dodací lhůty prodloužily o několik měsíců a Volvo některým čekajícím zákazníkům nabízí kompenzaci v podobě výbavy navíc nebo slev. Dodávky na americký trh zůstanou prozatím omezené.

EX60 má konkurenci co nabídnout i po technické stránce

Jednou z předností EX60 je nová 800voltová elektrická soustava, která umožňuje rychlé nabíjení a dlouhý dojezd.

Vrcholná verze P12 AWD má výkon 500 kW a točivý moment 790 Nm, na 100 km/h zrychlí za 3,9 sekundy a podle cyklu WLTP ujede až 810 km.

Cenově dostupnější P6 s pohonem zadních kol nabízí výkon 275 kW a dojezd až 611 km, zatímco P10 AWD s pohonem všech kol má výkon 375 kW a dojezd až 660 km.

V Estonsku ceny EX60 začínají na 65 250 eur. Nejsilnější verze P12 AWD stojí nejméně 74 550 eur.

V Evropě EX60 soupeří především s BMW iX3 a elektrickou verzí Mercedesu-Benz GLC. Dlouhý dojezd a konkurenceschopná cena dávají Volvu dobrou výchozí pozici, žádná technická výhoda však nepomůže, pokud budou kupující na své vozy čekat příliš dlouho.

Situace kolem EX60 ukazuje paradox dnešního automobilového průmyslu. Inovativní výrobní technologie má snižovat náklady a zlepšovat ziskovost, její zavádění však může mít zpočátku přesně opačný účinek.

Volvo už prokázalo, že o vůz je zájem. Nyní musí dokázat, že objednávky zvládne splnit v přiměřené době.