Xiaomi narazilo s luxusním SU7 Ultra: realita bolí
Xiaomi vtrhlo do automobilového průmyslu s jistotou značky zvyklé na okamžitý úspěch. U smartphonů totiž platí, že objem a rychlost dokážou ovládnout téměř každý trh. Luxusní auta ale byla méně shovívavá. Cenovka s pěti nulami ochladila nadšení fanoušků rychleji než jakákoli softwarová aktualizace. Po ohlušujícím startu SU7 Ultra ukázala první prodejní čísla mnohem méně lichotivý obrázek. Fronta skutečných kupců se rozplynula rychleji, než auto zvládlo dosáhnout udávané maximální rychlosti.
Xiaomi vtrhlo do světa aut s Ultra jako technologickou výkladní skříní, která měla zatopit i těm nejproslulejším sportovním vozům. Úvodní čísla vypadala bombasticky. Jen deset minut po spuštění objednávek hlásila firma 6900 rezervací. Za dvě hodiny padla magická hranice 10 000. Iluze ale rychle zmizela. Kliknutí z nadšení a podpis kupní smlouvy jsou totiž dvě naprosto odlišné věci.
Na konci roku se z tisíců staly jednotky, což působilo spíš trapně než vítězně. Ještě v březnu Xiaomi mluvilo o rekordní poptávce. V prosinci už registrace SU7 Ultra spadly na pouhých 45 až 49 aut měsíčně. Oproti jarnímu maximu přes 3000 kusů měsíčně šlo o propad téměř sedmdesátinásobný. I když Xiaomi technicky splnilo roční cíl 10 000 prodaných aut, statistika maskovala nepříjemnou pravdu. Ve druhé polovině roku se Ultra stala okrajovým zbožím, které s mizivým úspěchem tlačili nezkušení prodejci.
Kvalita podkopává sliby
Prodejní čísla jsou jen polovina příběhu. Ještě ostřejší je pohled na to, co inženýři Xiaomi nazývali „softwarovými výzvami“ a zákazníci prostě špatnou kvalitou. V rozsáhlém čínském průzkumu kvality elektromobilů z počátku roku 2025 skončilo SU7 na posledním místě – nejporuchovější model z 29 testovaných. U telefonů zmizí chyby s aktualizací. U aut je fyzika neúprosná. Majitelé si stěžovali na vše od zkroucených nárazníků a křivých spár po záhadné softwarové závady, včetně aut, která se sama rozjela na příjezdové cestě.
Zvlášť ostudný byl skandál kolem dekorativních prvků Ultra. Karbonové vzduchové kanály, propagované jako funkční a aerodynamicky přínosné, byly jen na parádu. Nechladily ani brzdy, ani motory. U auta za zhruba 1,7 milionu korun to byla pro mnohé poslední kapka. Stovky kupců požadovaly zpětný odkup s tím, že za tyto peníze patří divadlo na jeviště, ne na auto.
Výkon pod tlakem
Ani jízdní vlastnosti, které Xiaomi tak hlasitě propagovalo, neunikly kritice. Nezávislé testy ukázaly, že při ostřejší jízdě se brzdy přehřívají už po pár kolech. U auta, které se chlubí rekordním časem na Nürburgringu, to vyvolalo nepříjemné otázky. Xiaomi reagovalo softwarovým omezením, které kvůli bezpečnosti sebralo přes 600 koní. Kupci byli zklamaní. Nikdo si nekupuje čtyřciferný výkon, aby mohl využít polovinu.
Výsledkem je image problém, který žádná aktualizace nespraví. SU7 Ultra působí chytře a rychle, ale zklamává kvalitou zpracování, která nestačí ambicím technologického giganta. Připomíná spíš drahou hračku pro dospělé než seriózní sportovní auto.
Zatímco konkurence se pobaveně usmívala, vedení Xiaomi se snažilo působit klidně a odkazovalo na běžné tržní cykly. Tak dramatické ochlazení po zhasnutí reflektorů ale přehlédnout nejde. I ti nejvěrnější fanoušci mají svůj finanční práh bolesti. Čísla výkonu na displeji a zrychlení na papíře dlouhodobý úspěch nezaručí v segmentu, kde tradice a status často přebíjí rychlost procesoru.
Pro nováčky je lekce jasná. Automobilový průmysl je pomalý, chyby si pamatuje a slitování nezná. Je to mnohem tvrdší svět než rychle se měnící trh s elektronikou.
