Zimní pneumatiky s hroty, nebo bez nich? Nový výzkum objasňuje, které mají na ledu lepší přilnavost

Led může klouzat i bez tání

Vědci ze Sárské univerzity Achraf Atila, Sergey Sukhomlinov a Martin Müser zveřejnili v časopise Physical Review Letters studii nazvanou „Cold Self-Lubrication of Sliding Ice“, která zpochybňuje tradiční vysvětlení kluzkosti ledu.

Dosud se nízké tření na ledu připisovalo především tlaku a teplu vznikajícímu třením, které na jeho povrchu roztaví tenkou vrstvu vody.

Molekulární simulace vědců však ukázaly, že kluzný kontakt může narušit uspořádanou krystalovou strukturu ledu i bez běžného tání. Na povrchu tak vzniká vrstva molekul podobná kapalině, která může snižovat tření. To, zda bude tření velmi nízké, závisí také na vlastnostech materiálu v kontaktu s ledem a na pohybu vody v místě styku.

Toto zjištění nedokazuje, že je jeden typ pneumatik lepší než druhý, protože vědci pneumatiky automobilů netestovali. Ukazuje však, proč nelze přilnavost na ledu předpovědět jen podle teploty vzduchu.

Hroty pomáhají tam, kde se pryž už nedokáže přichytit

Největší předností pneumatik s hroty je to, že jejich kovové hroty dokážou proniknout do povrchové vrstvy ledu a zajistit mechanický záběr. To je zvlášť důležité na hladkém, vyleštěném ledu, kde je tření mezi pryží pneumatiky a povrchem nízké.

Zimní pneumatiky bez hrotů fungují jinak. Jejich měkká pryžová směs, která zůstává pružná i v chladu, se přizpůsobuje nerovnostem vozovky a četné zářezy v dezénu, označované jako lamely, vytvářejí další záběrové hrany.

Nejnáročnější podmínky nastávají kolem 0 °C, kdy je na povrchu ledu voda. Mechanický záběr pneumatik s hroty pak může přinést výraznou výhodu při brzdění i v zatáčkách.

Za silných mrazů se situace mění. Led bývá tvrdší, takže do něj hroty pronikají obtížněji. Severské zimní pneumatiky bez hrotů si díky speciální pryžové směsi zachovávají pružnost, a rozdíl v přilnavosti mezi oběma typy se tak zmenšuje.

Neznamená to však, že jsou zimní pneumatiky bez hrotů například při −15 °C automaticky lepší. Pevná teplotní hranice neexistuje, protože výsledek závisí na struktuře povrchu ledu, konkrétním modelu pneumatiky, konstrukci hrotů a pryžové směsi.

Testy zimních pneumatik potvrzují výhodu hrotů na ledu

Do srovnávacího testu finského časopisu Tekniikan Maailma z roku 2025 bylo zařazeno sedm pneumatik s hroty a sedm severských zimních pneumatik bez hrotů v rozměru 205/55 R16.

Při brzdění na ledu z rychlosti 50 km/h dosáhl model Bridgestone Blizzak Spike 3 brzdné dráhy 32,3 metru. Nejlepší pneumatika bez hrotů, Michelin X-Ice Snow, potřebovala k zastavení 45,6 metru. Rozdíl činil 13,3 metru, tedy více než 41 procent brzdné dráhy pneumatiky s hroty. Tak velký rozdíl může změnit následky nehody při výskytu nečekané překážky.

Test zároveň ukázal, že výsledky se mohou výrazně lišit i v rámci stejné kategorie pneumatik. Některé pneumatiky s hroty brzdily na ledu znatelně hůře než nejlepší modely ve své kategorii. Samotná přítomnost hrotů tedy dobrou přilnavost automaticky nezaručuje. Přinejmenším stejně důležitá je konstrukce pneumatiky a konkrétní model.

Na sněhu a asfaltu se poměr sil mění

Na zasněžených silnicích se výhoda hrotů zmenšuje, protože kovové hroty nemusejí dosáhnout na dostatečně pevný podklad pod sněhem. Přilnavost pak závisí především na vzorku dezénu, pryžové směsi a schopnosti pneumatiky zakousnout se do sněhu.

Kvalitní severská zimní pneumatika bez hrotů může v těchto podmínkách fungovat stejně dobře jako pneumatika s hroty, nebo dokonce lépe.

Na mokrém asfaltu však hroty nepřinášejí stejný užitek jako na ledu. Zvyšují hlučnost pneumatik a opotřebovávají povrch silnice, zatímco pneumatiky bez hrotů zpravidla umožňují tišší jízdu.

Je však důležité rozlišovat mezi severskými a středoevropskými zimními pneumatikami bez hrotů.

Středoevropské zimní pneumatiky jsou zaměřené především na mokrý a suchý asfalt, zatímco severské modely výrobci vyvíjejí pro chladné počasí, sníh a led.

Rozdíl potvrdil srovnávací test švédského časopisu Teknikens Värld z roku 2025: středoevropské pneumatiky si vedly dobře na mokrém asfaltu, ale na ledu výrazně zaostaly za severskými zimními pneumatikami.

V zimním provozu rozhodují nejnáročnější podmínky

Pro řidiče nejde jen o brzdnou dráhu na ledu. Během jediné cesty se mohou setkat se suchým asfaltem, rozbředlým sněhem, uježděným sněhem i nečekanou ledovkou.

Pro ty, kdo jezdí převážně ve městech a po dobře udržovaných hlavních silnicích, mohou být rozumnější volbou kvalitní severské zimní pneumatiky bez hrotů. Nabízejí dobrou přilnavost v zimě, nižší hlučnost a vyšší jízdní komfort.

Pokud však každodenní cesta vede po zřídka udržovaných vedlejších silnicích, zledovatělých stoupáních nebo po vozovkách, které časně ráno namrzají, poskytují pneumatiky s hroty větší bezpečnostní rezervu.

Důležité je také stáří pneumatik. Zimní pneumatika bez hrotů se ztvrdlou pryžovou směsí ztrácí přilnavost, zatímco pneumatika s opotřebenými nebo chybějícími hroty už nemůže nabídnout původní úroveň přilnavosti.

Nová, kvalitní zimní pneumatika bez hrotů tak může být bezpečnější než stará, opotřebená pneumatika s hroty.

Fyzika nezná univerzálního vítěze

Studie Sárské univerzity nemění dosavadní výsledky testů zimních pneumatik, ale rozšiřuje poznání o tom, proč led za různých podmínek klouže.

Mechanická výhoda pneumatik s hroty na hladkém ledu zůstává. Silnými stránkami zimních pneumatik bez hrotů jsou zase jejich všestrannost a schopnost dosáhnout velmi dobré přilnavosti i bez kovových hrotů.

Pneumatiky je vhodné vybírat podle nejnáročnějších podmínek na silnicích, nikoli podle průměrného zimního dne. Pokud je jízda po ledu pravidelnou součástí cest, jsou pneumatiky s hroty zpravidla bezpečnější volbou. Na dobře udržovaných silnicích mohou severské zimní pneumatiky bez hrotů nabídnout vyváženější řešení. O bezpečnosti v zimě nerozhoduje to, jak dobře auto jede po suchém asfaltu. Rozhodující může být jediná zledovatělá zatáčka.