General Motors setzt in den USA wieder auf Hybridantriebe
General Motors bereitet den Ausbau seines Hybridangebots in den USA vor, weil die Nachfrage nach reinen Elektroautos nachgelassen hat und Modelle mit Benzin- und Elektroantrieb rasch Marktanteile gewinnen. GM, das sich jahrelang fast ausschließlich auf Elektrofahrzeuge konzentriert hatte, will ab 2027 Plug-in-Hybride in Nordamerika anbieten.
Beim Hybridboom blieb GM außen vor
Auf Hybride entfielen im August rund 19 Prozent der Verkäufe an Endkunden in den USA. General Motors hat in diesem Segment praktisch keine Modelle im Angebot – abgesehen von der elektrifizierten Corvette E-Ray.
Toyota, Honda und Ford profitierten dagegen unmittelbar von der Nachfrage nach Hybriden. Der US-Marktanteil von GM sank in der ersten Jahreshälfte auf 16,8 Prozent, nach 17,6 Prozent ein Jahr zuvor.
Das Problem verschärfte sich, nachdem die Verkäufe von Elektrofahrzeugen 2026 zu sinken begannen. In den ersten neun Monaten des Jahres gingen die Verkäufe reiner Elektroautos in den USA um mehr als 30 Prozent zurück; ihr Marktanteil sank auf rund 6 Prozent. Die Verkäufe von Hybriden stiegen im selben Zeitraum um mehr als 20 Prozent.
Plug-in-Hybride kommen 2027
GM hat bestätigt, 2027 Plug-in-Hybride in Nordamerika einzuführen. Welche Modelle es sein werden, hat das Unternehmen noch nicht bekannt gegeben.
Der Konzern verfügt bereits über die Technologie, da Buick und Cadillac in China mehrere Hybridmodelle verkaufen. GM muss daher nicht bei null anfangen. Die US-Versionen müssen jedoch entsprechend den Anforderungen des dortigen Marktes entwickelt und produziert werden.
Noch vor wenigen Jahren bezeichnete Mary Barra Hybride als Übergangslösung auf dem Weg zu einem vollständig elektrischen Modellangebot. Nun zwingt der Markt GM zu einer pragmatischeren Sichtweise.
Elektrofahrzeuge bleiben Teil des Plans
GM kehrt Elektrofahrzeugen nicht den Rücken. Der Chevrolet Equinox EV, der Blazer EV und der Silverado EV sowie die Elektromodelle von Cadillac bleiben im Angebot. Zudem wird der Konzern weiter Plattformen für Elektrofahrzeuge entwickeln.
Hybride schließen jedoch eine Lücke für Kunden, die weniger Kraftstoff verbrauchen möchten, aber noch nicht allein auf das Laden angewiesen sein wollen. Auf dem US-Markt ist das besonders bei Pick-ups und großen SUVs wichtig, bei denen die große Batterie eines Elektrofahrzeugs sowohl das Gewicht als auch den Preis deutlich erhöht.
Ford bietet bereits erfolgreich Hybridversionen des F-150 und des Maverick an. Toyota hat Hybridantriebe bei vielen Modellen faktisch zur Standardwahl gemacht. GM steigt spät in diesen Wettbewerb ein.
GM muss nun verlorene Zeit aufholen
Die bisherige Strategie von GM ging davon aus, dass Kunden direkt vom Verbrenner zum Elektrofahrzeug wechseln würden. Ein großer Teil des US-Marktes macht jedoch einen Zwischenschritt.
Mit einem Hybrid können Fahrer ihren Kraftstoffverbrauch senken, ohne ihre Gewohnheiten beim Laden ändern zu müssen. Ein Plug-in-Hybrid bietet zusätzlich die Möglichkeit, kürzere Strecken elektrisch zurückzulegen. Hohe Kraftstoffpreise machen diese Kombination noch attraktiver.
GM hat in Europa derzeit keinen nennenswerten Marktanteil. Der Strategiewechsel des Konzerns ist aber auch darüber hinaus aufschlussreich: Einer der größten Autohersteller der Welt räumt damit faktisch ein, dass der Übergang zu einem vollständig elektrischen Modellangebot nicht auf allen Märkten gleich schnell vorankommt.
