Honda vil gøre TrailSport til en terrændygtig modelserie – ikke kun et spørgsmål om design
1/21 
Honda vil udvide TrailSport-serien og gøre sine terræninspirerede SUV'er betydeligt mere kompetente uden for asfaltvejene. Hvor TrailSport tidligere ofte mest handlede om et særligt design og dæk med grovere mønster, fokuserer ingeniørerne nu på affjedring, frihøjde og reelle terrænegenskaber. Den nye CR-V kan blive den næste model med mere omfattende terrænudstyr, men planerne omfatter også pickupper.
Passport viser en ny retning
Ifølge MotorTrend ønsker Hondas udviklingsingeniører bag TrailSport at gøre hele serien mere kompetent i terræn. Ledelsen støtter principielt retningen, men konkrete udviklingsbeslutninger om kommende modeller mangler stadig godkendelse.
Det tydeligste eksempel på ændringen er 2027-udgaven af Passport TrailSport, hvor Honda har omarbejdet omkring 70 % af affjedringen. Nye fjedre, støddæmpere, krængningsstabilisatorer og undervognskomponenter har øget frihøjden med 35 mm til cirka 246 mm.
Dermed har den også større frihøjde end flere traditionelle terrænbiler, selv om større frihøjde ikke i sig selv garanterer bedre terrænegenskaber.
Passport har en 3,5-liters V6-benzinmotor med 213 kW, et ti-trins automatgear og i-VTM4-firehjulstræk. TrailSport-udstyret omfatter terrændæk, beskyttelse under bilen og avanceret elektronik til terrænkørsel.
CR-V og to pickupper som de næste?
Hondas næste skridt kan blive den nye generation af CR-V, som er planlagt til 2028. Den nuværende CR-V TrailSport har primært fokus på design og dæk, men den næste udgave kan få mere omfattende ændringer af undervognen.
Planerne omfatter også to pickupper: en ny generation af Ridgeline og en model baseret på Mitsubishi L200's chassisramme, der også er kendt som Triton. Sidstnævnte vil give Honda mulighed for at gå ind på markedet for mere robuste arbejds- og terrænkøretøjer.
Producenten har dog ikke bekræftet, at alle disse modeller får en TrailSport-variant.
Honda Racing Corporation kan også komme til at tilbyde tilbehør til terrænkørsel. Det vil passe ind i virksomhedens bredere strategi om at bringe teknologi udviklet til motorsport over i biler til almindelige bilister.
Toyota og Ford er allerede langt foran
Honda møder hård konkurrence i Nordamerika. Toyota tilbyder TRD Off-Road- og TRD Pro-udgaver, mens Ford har modelserierne Bronco og Raptor.
En anden tilgang kan blive Hondas fordel. Passport har selvbærende karrosseri og kombinerer komfort på vejen med respektable terrænegenskaber, men under krævende forhold kan den ikke erstatte en bil med separat chassisramme, reduktionsgear og mekaniske differentialespærrer.
I Europa kan en CR-V med bedre terrænegenskaber vække større interesse. Passport og Ridgeline er primært nordamerikanske modeller, og Honda har ikke annonceret planer om at sælge pickupmodellen baseret på Mitsubishi-teknik i Europa.
TrailSports fremtid afhænger af, om Honda kan tilbyde mere end hævet affjedring og et mere markant design. Passport viser, at ingeniørerne har evnerne til det. Nu skal samme tilgang udbredes til resten af serien.
