Jeep Gladiator får 35-tommerdæk og overgår Ranger Raptor i frihøjde
1/7 
Jeep har føjet den terrængående 35-inch Tire Launch Edition til sit Gladiator-program for 2027. Med en frihøjde på 328 mm overgår den både Ford Ranger Raptor og Chevrolet Colorado ZR2 Bison. Pickupen, der produceres i et begrænset antal, får større dæk, forstærkede aksler og ændret gearing, så den er klar til krævende terrænkørsel direkte fra fabrikken.
Større hjul krævede omfattende ændringer
Ifølge Jeeps pressemeddelelse har specialudgaven 35-tommer terrændæk med en udvendig diameter på cirka 889 mm, monteret på bronzefarvede 17-tommerfælge. Fælgene er forberedt til beadlocks, som fastholder dækkenes vulster.
Jeep har hævet undervognen med 25 mm. Pakken omfatter også forstærkede Dana-aksler, opgraderede bremser, større skærmforøgere og en slutudveksling på 4,56:1. Fordelergearet har en lav gearing med et udvekslingsforhold på 4:1.
Ændringerne forbedrer Gladiators terrænvinkler markant. Tilkørselsvinklen er 46,7 grader, rampevinklen 23,3 grader og frakørselsvinklen 26,7 grader.
Til sammenligning har Ford Ranger Raptor en frihøjde på cirka 272 mm og Chevrolet Colorado ZR2 Bison 310 mm. Gladiator overgår dem begge, selv om dens længere akselafstand stadig sætter grænser i vanskeligt terræn.
Bronzedetaljer og en velkendt V6-motor
Launch Edition kendes på bronzefarvede Jeep-emblemer og trækkroge samt særlige dekorationer på karrosseriet. Rubicon og Rubicon X får desuden dekorationer på motorhjelmen, og sidstnævnte får også en mere sportslig motorhjelm.
Jeep har ikke ændret motoren. Gladiators 3,6-liters Pentastar V6 uden turbolader yder 213 kW og 353 Nm og er koblet til en otte-trins automatgearkasse.
Slutudvekslingen på 4,56:1 er særlig vigtig med de større hjul. Den hjælper med at kompensere for dækkenes større rulleradius, så trækkraften ved lav hastighed bevares, og det bliver lettere at kontrollere bilen over forhindringer.
Europæiske købere må se mod Nordamerika
Jeep tilbyder den nye udstyrspakke til Willys, Rubicon og Rubicon X. Producenten tager allerede imod bestillinger i Nordamerika, men har endnu ikke oplyst priser eller produktionsantal.
Der er ingen planer om salg i Europa. Den begrænsede tilgængelighed og driftsomkostningerne ved en stor benzinmotor gør det vanskeligt at købe en Gladiator i Europa.
Fabrikspakkens største fordel er dog, at ændringerne er tænkt sammen. I modsætning til eftermonterede ombygninger tager Jeep allerede under produktionen højde for de større hjuls betydning for drivlinje, bremser og undervogn. For bilister, der kører i krævende terræn, betyder det mere end endnu en specialudgave med kosmetiske ændringer.
