Volvo EX60 har fået 50.000 bestillinger, men fabrikken har kun bygget 5.000 biler
1/18 
Volvos nye elektriske SUV, EX60, har vist sig mere populær end ventet i Europa, men producenten kan ikke følge med bestillingerne. Der er over 50.000 bestillinger, mens kun 5.000 biler er færdigbygget. Problemet er ikke svag efterspørgsel, men ny produktionsteknologi, som er langt vanskeligere at indføre, end den svenske bilproducent havde håbet.
Ny batteriteknologi bremser produktionen
Ved fremlæggelsen af sit regnskab erkendte selskabets ledelse, at det tager længere tid end planlagt at øge produktionen af EX60. Produktionen begyndte i april på fabrikken i Torslanda nær Göteborg, men har endnu ikke nået det ønskede tempo.
Hovedproblemet ligger i de nye produktionsmetoder, der anvendes til SPA3-platformen. EX60 har et batteri integreret i den bærende karrosseristruktur, hvor cellerne indgår som en del af bilens konstruktion. Det reducerer antallet af komponenter, giver en mere effektiv udnyttelse af pladsen og bør sænke produktionsomkostningerne på længere sigt. I praksis kræver den nye teknologi dog en gennemgribende omlægning af produktionsprocesserne. Store komponenter støbt i ét stykke, som Volvo bruger i stedet for traditionelle karrosseristrukturer sammensat af flere dele, gør processen endnu mere kompleks.
Ifølge Volvos salgschef Erik Severinson stiger batteriproduktionen uge for uge, men fabrikken når først den planlagte produktionshastighed på et tidspunkt i 2027.
Det er vigtigt at skelne mellem produktion og leveringer: Volvo har bygget omkring 5.000 EX60-biler, men ikke alle er endnu nået frem til kunderne.
En vellykket salgsstart bliver et økonomisk problem
EX60 er en usædvanligt vigtig model for Volvo. Den skal supplere den populære XC60 som et elektrisk alternativ og blive en af selskabets vigtigste indtjeningskilder.
Topchef Håkan Samuelsson erkendte, at den langsomme optrapning af produktionen forsinker EX60's forventede bidrag til selskabets regnskab.
Timingen er særligt uheldig. Volvo afsluttede tredje kvartal med et justeret driftsunderskud på omkring 330 millioner euro og annoncerede yderligere 2.500 jobnedskæringer. Samtidig har selskabet akut brug for salgsindtægter fra nye modeller.
Produktionsvanskelighederne påvirker også kunderne. Leveringstiderne for svenske købere er blevet forlænget med flere måneder, og Volvo tilbyder nogle af de ventende kunder kompensation i form af ekstraudstyr eller rabatter. Leveringerne på det amerikanske marked vil indtil videre være begrænsede.
EX60 har teknisk set meget at byde konkurrenterne på
En af EX60's styrker er det nye 800-volts elsystem, som muliggør hurtig opladning og lang rækkevidde.
Topmodellen P12 AWD yder 500 kW og 790 Nm, accelererer til 100 km/t på 3,9 sekunder og har en rækkevidde på op til 810 km efter WLTP-normen.
Den billigere baghjulstrukne P6 yder 275 kW og har en rækkevidde på op til 611 km, mens den firehjulstrukne P10 AWD yder 375 kW og når op på 660 km.
I Estland begynder priserne på EX60 ved 65.250 euro. Den kraftigste version, P12 AWD, koster mindst 74.550 euro.
I Europa konkurrerer EX60 primært med BMW iX3 og den elektriske udgave af Mercedes-Benz GLC. Volvos lange rækkevidde og konkurrencedygtige priser giver modellen et stærkt udgangspunkt, men ingen teknisk fordel hjælper, hvis køberne må vente for længe på deres biler.
Situationen omkring EX60 illustrerer et paradoks i bilindustrien i dag. Innovativ produktionsteknologi skal sænke omkostningerne og forbedre indtjeningen, men indførelsen af den kan i begyndelsen have præcis den modsatte effekt.
Volvo har allerede vist, at efterspørgslen er der. Nu skal selskabet bevise, at det kan levere de bestilte biler inden for rimelig tid.
