Årets varebil og lastbil er begge elektriske – Renault og Volvo vinder i Hannover

Resultatet viser ganske tydeligt, hvilken retning Europas erhvervskøretøjsbranche bevæger sig i. Elektriske drivlinjer vinder ikke længere kun i kategorien byvarebiler. Hos Volvo omfatter den samme teknologi nu også tunge lastbiler med en rækkevidde på op til 700 km.

Renault vinder enstemmigt hos juryen

Den nye Trafic Van E-Tech Electric var det enstemmige valg blandt de 26 medlemmer af juryen bag International Van of the Year. Stellantis ProOnes nye kompakte varebil blev nummer to, mens Farizon V7E og Volkswagen Caddy Cargo delte tredjepladsen.

Denne gang var juryen især imponeret over teknologien. Fjerde generation af Trafic anvender et 800 V-elsystem og en softwaredefineret køretøjsarkitektur (SDV). Ifølge pressematerialet fra Renault Estonia er rækkevidden op til 470 km, selv om dette tal endnu ikke er blevet bekræftet. Varebilens vendediameter er blot 10,3 meter.

Ifølge tekniske data offentliggjort af prisens arrangør har bilen desuden en elmotor på 150 kW, et drejningsmoment på 345 Nm, en nyttelast på op til 1,25 ton og et varerum på 5,8 m³, mens den kan trække en anhænger på op til 2 ton.

Volvo vinder med en hel modelserie

I kategorien for tunge lastbiler var vinderen denne gang ikke én bestemt model, men Volvos nye elektriske modelserie: FH Electric, FM Electric, FMX Electric og FH Aero Electric.

Den 24 medlemmer store jury bag International Truck of the Year tildelte Volvo 86 point. Blandt konkurrenterne var Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM og Mercedes-Benz eArocs 400.

Volvos styrke var de mange anvendelsesmuligheder. Ifølge producenten kan langdistanceversionen af FH Aero Electric køre op til 700 km på én opladning, mens næste generation af modellerne FH, FM og FMX Electric Versatile kan tilbagelægge op til 470 km. Den samme elektriske modelfamilie dækker dermed regional godstransport, langdistancetransport, distributionskørsel samt bygge- og anlægsopgaver.

Eldrift er ikke længere et eksperiment for juryerne

Trafic viser, hvordan en elektrisk varebil kan blive et softwaredefineret arbejdsredskab, hvor 800 V-arkitekturen skal reducere ladetiden og stilstandstiden. Volvo anvender samme tankegang i en langt tungere klasse, hvor en rækkevidde på op til 700 km allerede begynder at kunne konkurrere med driftscyklusserne i konventionel langdistancetransport.

Endnu mere sigende er historikken for prisen til tunge lastbiler. Volvos sejr betyder, at en batterielektrisk lastbil har vundet titlen som International Truck of the Year for fjerde år i træk. Volvo FH Electric vandt i 2024, Mercedes-Benz eActros 600 i 2025, DAF XD og XF Electric i 2026 og nu Volvos nye elektriske modelserie.

Det største spørgsmål om elektrificering inden for europæisk transport er derfor ikke længere, om man kan bygge varebiler og lastbiler, der slår til. Hvor konkurrencedygtige de reelt er, afgøres i stigende grad af indkøbsprisen, energiforbruget, ladenetværket, stilstandstiden og de samlede ejeromkostninger, også kaldet TCO.