Stellantis genopliver diesel: Peugeot, Opel og Citroën går mod strømmen
Stellantis vender på en tallerken i Europa og genindfører dieselmotorer i mindst syv personbiler og varevogne. Beslutningen markerer et tydeligt opgør med koncernens tidligere kompromisløse elektrificeringsstrategi, mens dalende efterspørgsel på elbiler og stigende pres fra asiatiske producenter forandrer markedet.
I februar 2026 bekræftede Stellantis, at de vil udvide deres motorprogram og argumenterede for, at mange kunder stadig sætter pris på dieselens effektivitet til lange stræk. Topledelsen kalder det et pragmatisk skridt mod profitabel vækst. Fleksibilitet, lyder det, er vigtigere end blindt at følge politiske målsætninger.
Budskabet er ikke til at tage fejl af. Kinesiske mærker dominerer det billige elbilsegment, så de europæiske producenter må forsvare de områder, hvor forbrændingsmotoren stadig giver økonomisk mening.
Diesel vender tilbage i kerneprogrammet
Tidligere var det planen, at Peugeot 308 og Opel Astra primært skulle sælges som elbiler eller benzin-hybrider. Nu er BlueHDi- og CDTI-dieselmotorerne tilbage på prislisterne. Begge modeller får igen en 1,5 liters dieselmotor, optimeret til lavt forbrug og lang rækkevidde.
I MPV- og varevognssegmentet får Opel Zafira, Peugeot Traveller og Citroën SpaceTourer en opdateret 2,2 liters dieselmotor. Her er fokus på erhvervskunder og store familier, der prioriterer lasteevne, trækkraft og minimal nedetid.
Premium-mærket DS Automobiles fortsætter med diesel i DS 4 og DS 7, fordi kunderne i dette segment ofte kører mange motorvejskilometer.
Stellantis understreger, at de genindførte motorer har optimerede udstødningssystemer, der lever op til Euro 6e og kommende Euro 7-normer. Koncernen insisterer på, at det ikke handler om nostalgi, men om en teknisk opdateret løsning.
Udfylder hullet konkurrenterne efterlod
Mens konkurrenter som Volkswagen og Renault stort set har droppet diesel i de mindre klasser, ser Stellantis muligheder i det tomrum. For kunder, der ikke stoler på ladeinfrastrukturen eller frygter svingende elpriser, er diesel stadig forudsigelig og bekvem.
Tidsplanen er ikke tilfældig. Anden halvdel af 2025 bød angiveligt på store tab som følge af sløje elbilsalg og aggressiv priskrig fra kinesiske mærker. Ved at satse på gennemprøvet forbrændingsteknologi vil Stellantis stabilisere indtjeningen i regioner, hvor ladenetværket stadig halter.
Især for tunge MPV’er og varevogne er diesel stadig den billigste løsning pr. kilometer – uden behov for hyppige ladestop.
