Volkswagen Mission Efficiency bruger kun 6,89 kWh/100 km og viser, hvor meget energi luftmodstand koster i en elbil

Den vigtigste detalje gemmer sig dog under bilens karrosseri. Mission Efficiency benytter MEB+-platformen, et batteri på 54,9 kWh og en elmotor på 99 kW fra ID. Polo. Volkswagen forsøgte ikke at sætte rekorden med et enormt batteri, men ved at reducere den mængde energi, bilen grundlæggende behøver for at bevæge sig.

1.278 km og kun én opladning

Volkswagen kørte prototypen fra Wolfsburg via Poznań og Olomouc til Wien. På den 1.278,36 km lange rute havde bilen et gennemsnitligt forbrug på 6,89 kWh/100 km eksklusive ladetab. Med ladetabet medregnet blev resultatet 7,51 kWh/100 km.

Gennemsnitsfarten var 67,72 km/t, mens topfarten var 138 km/t. Batteriet, der har en nettokapacitet på 54,9 kWh, skulle kun oplades én gang undervejs, og ved ankomsten til Wien viste bilen stadig en rækkevidde på 164 km.

Volkswagen registrerede også et forbrug på 6,48 kWh/100 km, men det krævede ideelle forhold: en konstant fart på 68 km/t, en plan vej og de elektriske hjælpeforbrugere slået fra. Tallet på 6,89 kWh giver derfor et bedre billede af forbruget under virkelige forhold.

Til sammenligning bruger den nye serieproducerede ID. Polo omkring 13,3–14,8 kWh/100 km efter WLTP, afhængigt af versionen. Mission Efficiency bruger dermed næsten kun halvt så meget energi.

Cd 0,158 er bilens vigtigste tal

Mission Efficiency har en luftmodstandskoefficient på blot 0,158 og et frontareal på 2,08 m². Ifølge Volkswagen er bilens Cd-værdi rekord blandt køretøjer, der er godkendt til motorvejskørsel.

For at opnå dette har bilen fået et dråbeformet karrosseri, inddækkede baghjul, en glat undervogn, aktive køleluftspjæld og dørhåndtag, der er forsænket i karrosseriet. Omkring hjulene benytter Volkswagen patenterede luftafvisere.

Resultatet bliver især tydeligt ved højere hastigheder. Over 80 km/t bruger Mission Efficiency mindst 30 procent mindre energi end en konventionel ID. Polo. Ifølge Volkswagens målinger kræver prototypen ved 140 km/t omtrent lige så meget energi som en ID. Polo ved 100 km/t.

Det er vigtigt for en elbil, fordi luftmodstanden ved højere hastigheder hurtigt tærer på rækkevidden. Et større batteri forbedrer ganske vist rækkevidden, men øger også vægten, prisen og den mængde energi, der kræves til opladning. Mission Efficiency angriber problemet fra den modsatte vinkel.

En rekordbil med fire sæder

Mission Efficiency er ikke ligefrem en lillebitte rekordmaskine med ét sæde. Bilen har en 2+2-sædekonfiguration og et bagagerum på 481 liter. Bagsæderne er egnede til personer på op til 160 cm.

For at spare vægt benytter Volkswagen kulfiberforstærket plast og aramidkompositter. Ifølge producenten har de specialudviklede dæk en rullemodstand, der er omkring en fjerdedel lavere end på de mest effektive konventionelle dæk.

Solpaneler på taget og bagruden producerer strøm til bilens lavspændingssystem. Volkswagen anslår, at solenergien under ideelle forhold kan give op til 30 km ekstra rækkevidde om dagen.

Vigtigere end selve rekorden

Volkswagen har ikke planer om at sætte Mission Efficiency til salg i denne form. Bilens værdi ligger i afprøvningen af teknologier.

MEB+-platformen og drivlinjen på 99 kW stammer grundlæggende fra serieproduktionen, hvilket gør det muligt for Volkswagen at overføre nogle af løsningerne inden for aerodynamik, drivlinje og energiforbrug til kommende ID-modeller. Mission Efficiency er et ganske stærkt argument for, at længere rækkevidde ikke nødvendigvis kræver, at man presser mere batteri ind i en bil. Nogle gange handler det ganske enkelt om at bygge en bil, der spilder mindre energi.