Elektriautode surmaotsus lükkub edasi. Akud peavad vastu kauem kui kere nende ümber

Skeptikud on aastaid maalinud pilti elektriautost kui kellapommist, mille aku sureb täpselt garantiiaja lõpus, jättes omaniku silmitsi kalli vanarauaga. Briti ettevõtte Generational värske uuring “2025 Battery Performance Index” lükkab aga selle narratiivi ümber. Analüüsides enam kui 8000 kasutatud elektriauto seisukorda, selgub tõde, mis on hirmutavalt positiivne: akud polegi nõrk lüli, vaid hoopis üks vastupidavamaid komponente kaasaegses autos.

Uuringu keskmes on State of Health (SoH) ehk aku tervislik seisund võrreldes uuega. Kui tootjad lubavad tavaliselt 70% mahtuvust kaheksa aasta möödudes, siis tegelikkus osutus märksa roosilisemaks. Keskmine elektriauto, sõltumata vanusest, hoiab oma akus 95,15% esialgsest mahust. See tähendab, et hirm aku kiirest hääbumisest on pigem psühholoogiline kui füüsikaline probleem.

SoH arvutamine tugineb tavaliselt kahele peamisele parameetrile, mida aku haldussüsteem (BMS — Battery Management System) pidevalt jälgib. Mahutavuse kahanemine: seda arvutatakse võrdlusena uue aku nimimahtuvusega. Kui uus aku mahutas 75 kWh ja praegune suudab pärast täistsüklit salvestada vaid 60 kWh, on mahutavuspõhine SoH 80%.

Sisetakistuse kasv: kriitilisem näitaja dünaamilise sõidu puhul. Aja jooksul tekivad aku sees keemilised takistused (liitiumisoolade ladestumine), mis takistavad elektronide liikumist. Suurem takistus tähendab, et aku kuumeneb rohkem ja suudab kiirendamisel väljastada vähem voolu. Kui takistus kahekordistub, võib SoH langeda dramaatiliselt, isegi kui mahutavus on näiliselt kõrge.

Statistilised detailid uuringust:
Keskmine tervis (SoH): 95,15% kogu testitud autopargi lõikes.
8–12 aasta vanused veteranid: Mediaantervis püsib 85% juures. Isegi kõige kehvemini koheldud isendid selles grupis ei langenud alla 82%.
4–5 aasta vanused autod: Nende akud on praktiliselt uued, hoides keskmiselt 93,53% oma algsest mahust.
Läbisõidu paradoks: Üle 160 000 kilomeetri sõitnud autod näitavad sageli 88–95% tervist. Järjepidev kasutamine ja tark laadimine on akule kasulikum kui seismine.

Generationali tegevjuht Oliver Phillpott rõhutab olulist strateegilist muudatust: läbisõit ei ole enam auto seisukorra peamine mõõdik. Me elame maailmas, kus kolmeaastane 150 000 km läbinud liisingauto aku võib olla paremas seisus kui kuueaastane pühapäevaauto, mis on 30 000 km jooksul lihtsalt tühja akuga garaažis seisnud.

See teadmine muudab järelturu dünaamikat. Kindlustusandjad, liisingfirmad ja edasimüüjad peavad hakkama hindama autot mitte numbri järgi näidikus, vaid aku tegeliku diagnostika põhjal. Aku tervisest on saamas kasutatud elektriauto peamine valuuta.

Euroopa kontekstis on see uudis eriti oluline, kuna meil on hirm akude külmumise ja kulumise ees sügavalt juurdunud. Reaalsus on aga see, et kaasaegsed termojuhtimissüsteemid kaitsevad akusid efektiivselt. Kui Briti uuringus osalenud 12-aastased Nissan Leafid ja esimesed Tesla Model S-id säilitasid 85% mahtuvusest, siis uuemad vedelikjahutuse ja intelligentsema tarkvaraga mudelid peavad vastu veelgi kauem.

Ostja jaoks tähendab see, et kasutatud elektriauto ostmine pole enam loterii, vaid ratsionaalne otsus, eeldusel, et tehakse aku tervisekontroll. Akude eluiga tõenäoliselt ületab auto meie soolamärgadel talvedel kere vastupidavuse.

Allikad:
Generational: 2025 Battery Performance Index.
Auto Express: Massive UK study of 8,000 vehicles.
Geotab: EV Battery Health Insights 2024/2025.