YANGWANG U9 Xtreme ületas 500 km/h piiri ja tõstis elektrilise hüperauto lati kõrgemale

Seitse kilomeetrit sirget ja neli katset

Marc Basseng sõitis uue tippmargi 1. novembril 2026 Abu Dhabi Al Dhafra piirkonnas E11 maanteel. Teates kirjeldatud tulemus tõi autole ja selle Giti rehvidele neli Guinnessi maailmarekordit: kiireim seeriaauto, kiireim elektriline seeriaauto, kiireim elektriautorehv ning kiireim tänavaautorehv.

Korraldajad said sulgeda kümnekilomeetrise teelõigu, mille pikim sirge ulatus seitsme kilomeetrini. Enne sõite puhastas meeskond teekatte ning kontrollis seejärel kogu marsruuti, korjamaks üles ka puhastusharjadest jäänud võimalikud traaditükid.

31. oktoobri kaks katset andsid suurimaks kiiruseks 490 km/h. Öösel täpsustasid insenerid aku ja mootorite temperatuuri ettevalmistust, muutsid tagatiiva nurka, suurendasid vedrustuse tagasilöögisummutust ning kohendasid rehvirõhke. Järgmise päeva teine sõit viis näidu 503,17 km/h-ni. Seega polnud võtmeküsimus üksnes jõu lisamine, vaid olemasoleva võimekuse stabiilne teele kandmine.

• Tippkiirus 503,17 km/h, varasemast 496,22 km/h tulemusest 6,95 km/h rohkem.

• Neli elektrimootorit, igaüks 555 kW; koguvõimsus ligikaudu 2220 kW ja suurim pöörlemiskiirus 30 000 p/min.

• 1200-voldine elektrisüsteem ja LFP-keemiaga Blade-aku, mille tühjendusmäär ulatub 30C-ni.

• Aku väljundvõimsus 20% laetuse juures 1800 kW; regeneratiivpidurduse tippvõimsus üle 700 kW.

• Kavandatud tootmismaht 30 autot; Euroopa hinda ja saadavust allikas ei täpsusta.

Neli mootorit ja 1200-voldine elektrisüsteem

U9 Xtreme'i igal rattal töötab oma elektrimootor, mille suurim pöörlemiskiirus ulatub 30 000 pöördeni minutis. Ühe mootori võimsus on 555 kW ning nelja mootori koguvõimsus ligikaudu 2220 kW. Tavalise U9 ligikaudu 947 kW kõrval tähendab see enam kui kahekordset kasvu.

Elektrisüsteemi pinge kerkis seniselt 800 voldilt 1200 voldile ning süsteem toetab kuni 1000-amprist voolutugevust. Suurem pinge aitab sama võimsuse juures vähendada vajalikku voolu ja lihtsustada soojushaldust. Tootja märgib võrdluses 800-voldise süsteemiga kuni 67-protsendilist soojuseralduse vähenemist sama väljundvõimsuse korral.

LFP-keemiaga Blade-aku toetab kuni 30C tühjendusmäära. Teoreetiliselt vastab see kogu laengu loovutamisele kahe minutiga, mitte auto sõiduulatusele või laadimisajale. Ka 20-protsendise laetuse juures suudab aku anda 1800 kW võimsust; regeneratiivpidurduse tippvõimsus ületab 700 kW.

Tippkiirust hoiab kontrolli all terve auto

e4-platvormi juhtsüsteem kohandab iga ratta pöördemomenti enam kui sada korda sekundis. DiSus-X aktiivvedrustus juhib omakorda iga ratta vertikaalset liikumist, vähendamaks kere õõtsumist, kiirendusel tekkivat tahavajumist ja pidurdusel sukeldumist.

Giti arendas autole ringrajasuunalised poolslikkrehvid. Spetsiaalne töötlus rehvi ja velje kokkupuutepinnal aitab piirata nende omavahelist nihkumist tugeval kiirendamisel ja pidurdamisel. Üle 500 km/h sõites pole rehvi käitumine kõrvaldetail, vaid üks kogu katse määravaid tegureid.

Euroopa seos ulatub Papenburgist Nordschleifele

U9 Xtreme saavutas varasema 496,22 km/h tippmargi Saksamaal ATP Papenburgi katserajal 2025. aasta septembris. Uus tulemus ületab seda ligikaudu 1,4 protsendiga. Nordschleifel on sama tehnilise spetsifikatsiooniga auto sõitnud ringiaja 6 minutit ja 59,157 sekundit, mida pressimaterjal nimetab elektriliste seeriaautode ringirekordiks.

Need kaks tulemust avavad auto ambitsiooni paremini kui võimsusnumber üksi: sirgekiirus nõuab väikest õhutakistust, ringrajasõit aga ka pidamist ja täpset kerejuhtimist. Euroopa ostja jaoks jääb siiski oluline osa infost lahtiseks. Materjal ei täpsusta Euroopa saadavust, hinda ega siinset tüübikinnitust.

YANGWANG piirab U9 Xtreme'i kogutoodangu 30 autoga. Osa kliente on oma individuaalse spetsifikatsiooni juba kinnitanud ning liigub lepingu sõlmimise ja tootmisaja kokkuleppimise poole.