YANGWANG U9 Xtreme подолав позначку 500 км/год і підвищив планку для електричних гіперкарів
1/3 
YANGWANG U9 Xtreme досяг швидкості 503,17 км/год в Абу-Дабі, перевищивши свій попередній результат на 6,95 км/год. Гіперкар із чотирма електродвигунами сумарною потужністю близько 2220 кВт показав: на таких швидкостях шини, підвіска й точне керування температурним режимом важать не менше, ніж потужність.
Сім кілометрів прямої дороги та чотири спроби
Марк Бассенг встановив новий результат максимальної швидкості 1 листопада 2026 року на автомагістралі E11 у регіоні Аль-Дафра в Абу-Дабі. Згідно з повідомленням, автомобіль та його шини Giti здобули чотири рекорди Гіннеса в категоріях найшвидшого серійного автомобіля, найшвидшого серійного електромобіля, найшвидшої шини для електромобіля та найшвидшої шини для дорожнього автомобіля.
Організатори змогли перекрити десятикілометрову ділянку дороги, найдовша пряма на якій простягалася на сім кілометрів. Перед заїздами команда очистила дорожнє покриття, а потім оглянула всю трасу, щоб прибрати можливі фрагменти дроту від щіток, якими її очищали.
Під час двох спроб 31 жовтня максимальна швидкість становила 490 км/год. За ніч інженери вдосконалили термопідготовку батареї та двигунів, змінили кут нахилу заднього антикрила, збільшили демпфування підвіски на відбої та скоригували тиск у шинах. Під час другого заїзду наступного дня швидкість сягнула 503,17 км/год. Отже, головним було не просто додати потужності, а стабільно реалізувати наявні можливості автомобіля на дорозі.
Максимальна швидкість — 503,17 км/год, на 6,95 км/год більше за попередній результат 496,22 км/год.
Чотири електродвигуни потужністю 555 кВт кожен; сумарна потужність — близько 2220 кВт, максимальна частота обертання — 30 000 об/хв.
1200-вольтова електрична система та LFP-батарея Blade зі струмом розряду до 30C.
Потужність батареї — 1800 кВт за рівня заряду 20%; пікова потужність рекуперації під час гальмування — понад 700 кВт.
Заплановано випуск 30 автомобілів; джерело не уточнює ціни та доступність у Європі.
Чотири двигуни та 1200-вольтова електрична система
Кожне колесо U9 Xtreme має власний електродвигун із максимальною частотою обертання 30 000 об/хв. Потужність кожного становить 555 кВт, а сумарна потужність чотирьох двигунів — близько 2220 кВт. Це більш ніж удвічі перевищує приблизно 947 кВт стандартного U9.
Напруга електричної системи зросла з 800 до 1200 вольт, а сама система підтримує силу струму до 1000 ампер. Вища напруга дає змогу зменшити силу струму, потрібну для тієї самої потужності, і спрощує керування температурним режимом. За даними виробника, за однакової потужності виділення тепла може бути на 67% меншим порівняно з 800-вольтовою системою.
LFP-батарея Blade підтримує швидкість розряду до 30C. Теоретично це означає, що вона може віддати весь свій заряд за дві хвилини; цей показник не стосується запасу ходу автомобіля чи часу заряджання. Навіть за рівня заряду 20% батарея може видавати 1800 кВт; пікова потужність рекуперації під час гальмування перевищує 700 кВт.
Утримувати автомобіль під контролем на максимальній швидкості допомагають усі його системи
Система керування платформи e4 регулює крутний момент на кожному колесі понад сто разів на секунду. Активна підвіска DiSus-X, своєю чергою, керує вертикальним рухом кожного колеса, щоб зменшити крени кузова, просідання задньої частини під час прискорення та клювання передньої частини під час гальмування.
Giti розробила для автомобіля орієнтовані на трек напівсліки. Спеціальна обробка поверхні контакту шини з колісним диском допомагає обмежити їхнє взаємне зміщення під час інтенсивного прискорення та гальмування. На швидкостях понад 500 км/год поведінка шин — не другорядна деталь, а один із чинників, що визначають результат усієї спроби.
Європейські зв’язки: від Папенбурга до Нордшляйфе
Попередній результат максимальної швидкості U9 Xtreme — 496,22 км/год — встановили у вересні 2025 року на німецькому випробувальному полігоні ATP Papenburg. Новий результат перевищує його приблизно на 1,4%. Автомобіль із такими самими технічними характеристиками проїхав коло Нордшляйфе за 6 хвилин 59,157 секунди — у пресматеріалах цей час названо рекордом кола для серійних електромобілів.
Ці два результати говорять про амбіції автомобіля більше, ніж сама лише цифра потужності: для швидкості на прямій потрібен низький аеродинамічний опір, тоді як їзда трасою вимагає ще й зчеплення та точного контролю рухів кузова. Однак важливої для потенційних покупців інформації досі немає. У матеріалах не уточнено доступність автомобіля в Європі, його ціну та наявність схвалення типу.
YANGWANG обмежить загальний випуск U9 Xtreme 30 автомобілями. Деякі клієнти вже підтвердили індивідуальні комплектації своїх автомобілів і переходять до підписання договорів та узгодження виробничих графіків.
