YANGWANG U9 Xtreme премина границата от 500 км/ч и вдигна летвата за електрическите хиперавтомобили

Седем километра права отсечка и четири опита

Марк Басенг постигна новата максимална скорост на 1 ноември 2026 г. на магистрала E11 в района Ал Дафра на Абу Даби. Според съобщението резултатът донесе на автомобила и неговите гуми Giti четири рекорда на Гинес: за най-бърз сериен автомобил, най-бърз сериен електромобил, най-бърза гума за електромобил и най-бърза гума за автомобил, допуснат до движение по обществените пътища.

Организаторите успяха да затворят десеткилометров участък от пътя, чиято най-дълга права отсечка е седем километра. Преди опитите екипът почисти настилката, след което провери цялото трасе, за да събере евентуални парченца тел, които може да са останали от почистващите четки.

При два опита на 31 октомври беше достигната максимална скорост от 490 км/ч. През нощта инженерите прецизираха температурната подготовка на батерията и електромоторите, промениха ъгъла на задното крило, увеличиха затихването на окачването при разгъване и коригираха налягането в гумите. При втория опит на следващия ден скоростта достигна 503,17 км/ч. Следователно решаващо беше не просто увеличаването на мощността, а надеждното предаване на пътя на възможностите, с които автомобилът вече разполагаше.

• Максимална скорост от 503,17 км/ч — с 6,95 км/ч над предишния резултат от 496,22 км/ч.

• Четири електромотора с мощност 555 кВт всеки; обща мощност около 2220 кВт и максимални обороти от 30 000 об/мин.

• 1200-волтова електрическа система и LFP батерия Blade с разряден коефициент до 30C.

• Мощност от батерията 1800 кВт при 20% заряд; пикова мощност при рекуперативно спиране над 700 кВт.

• Планирано производство на 30 автомобила; източникът не посочва цени или наличност в Европа.

Четири електромотора и 1200-волтова електрическа система

Всяко колело на U9 Xtreme има собствен електромотор с максимални обороти от 30 000 об/мин. Всеки мотор развива 555 кВт, което дава обща мощност от около 2220 кВт за четирите мотора. Това е повече от два пъти над приблизително 947-те кВт на стандартния U9.

Напрежението на електрическата система е увеличено от 800 на 1200 волта, а системата поддържа ток до 1000 ампера. По-високото напрежение намалява необходимия ток при една и съща мощност и улеснява управлението на температурата. Производителят съобщава за до 67% по-малко отделена топлина при еднаква мощност в сравнение с 800-волтова система.

LFP батерията Blade поддържа разряден коефициент до 30C. Теоретично това съответства на отдаване на целия ѝ заряд за две минути, а не се отнася до пробега или времето за зареждане на автомобила. Дори при 20% заряд батерията може да отдава 1800 кВт; пиковата мощност при рекуперативно спиране надхвърля 700 кВт.

Целият автомобил работи за запазване на контрола при максимална скорост

Системата за управление на платформата e4 регулира въртящия момент на всяко колело повече от сто пъти в секунда. Активното окачване DiSus-X от своя страна контролира вертикалното движение на всяко колело, за да ограничи страничното накланяне на каросерията, приклякането при ускорение и накланянето напред при спиране.

Giti разработи за автомобила полусликови гуми, предназначени за писта. Специална обработка на контактната зона между гумата и джантата помага да се ограничи разместването им една спрямо друга при рязко ускорение и спиране. При скорости над 500 км/ч поведението на гумите не е дребен детайл, а един от факторите, които определят изхода на целия опит.

Европейските връзки водят от Папенбург до Нордшлайфе

U9 Xtreme постигна предишната си максимална скорост от 496,22 км/ч на изпитателната писта ATP Papenburg в Германия през септември 2025 г. Новият резултат я надхвърля с приблизително 1,4%. Автомобил със същата техническа спецификация е записал време за обиколка на Нордшлайфе от 6 минути и 59,157 секунди, което в пресматериалите е определено като рекорд за обиколка сред серийните електромобили.

Тези два резултата разкриват амбициите на автомобила по-ясно от показателя за мощността му сам по себе си: скоростта по права изисква ниско аеродинамично съпротивление, докато шофирането на писта изисква и сцепление, и прецизен контрол на каросерията. За европейските купувачи обаче важна информация остава недостъпна. Материалите не уточняват предлагането в Европа, цената или типовото одобрение.

YANGWANG ще ограничи общото производство на U9 Xtreme до 30 автомобила. Някои клиенти вече са потвърдили индивидуалните спецификации на автомобилите си и преминават към подписване на договори и съгласуване на производствените графици.