YANGWANG U9 Xtreme peržengė 500 km/val. ribą ir pakėlė kartelę elektriniams hiperautomobiliams

Septyni kilometrai tiesaus kelio ir keturi bandymai

2026 m. lapkričio 1 d. Marcas Bassengas naują didžiausią greitį pasiekė E11 greitkelyje, Abu Dabio Al Dhafros regione. Remiantis pranešimu, šis rezultatas automobiliui ir jo „Giti“ padangoms pelnė keturis Gineso pasaulio rekordus: greičiausio serijinio automobilio, greičiausio serijinio elektromobilio, greičiausios elektromobilio padangos ir greičiausios keliams skirtos automobilio padangos.

Organizatoriams pavyko uždaryti dešimties kilometrų kelio ruožą, kurio ilgiausia tiesioji driekėsi septynis kilometrus. Prieš bandymus komanda nuvalė kelio dangą, o tada patikrino visą maršrutą ir surinko galimas valymo šepečių paliktas vielos nuolaužas.

Per du bandymus spalio 31 d. pasiektas didžiausias 490 km/val. greitis. Per naktį inžinieriai patobulino akumuliatoriaus ir variklių šiluminį paruošimą, pakeitė galinio sparno kampą, padidino pakabos atšokimo slopinimą ir pakoregavo padangų slėgį. Antruoju važiavimu kitą dieną pasiektas 503,17 km/val. greitis. Taigi svarbiausia buvo ne tiesiog padidinti galią, o užtikrinti, kad esamos automobilio galimybės būtų nuosekliai išnaudojamos kelyje.

• Didžiausias greitis – 503,17 km/val., arba 6,95 km/val. daugiau nei ankstesnis 496,22 km/val. rezultatas.

• Keturi elektros varikliai, kurių kiekvieno galia – 555 kW; bendra galia – apie 2 220 kW, didžiausias sukimosi greitis – 30 000 aps./min.

• 1 200 voltų elektros sistema ir LFP „Blade“ akumuliatorius, kurio iškrovos sparta siekia iki 30C.

• Akumuliatoriaus atiduodama galia, kai jo įkrovos lygis yra 20 %, – 1 800 kW; didžiausia regeneracinio stabdymo galia viršija 700 kW.

• Planuojama pagaminti 30 automobilių; šaltinyje nenurodytos kainos Europoje ar galimybės juos čia įsigyti.

Keturi varikliai ir 1 200 voltų elektros sistema

Kiekvienas U9 Xtreme ratas turi atskirą elektros variklį, kurio didžiausias sukimosi greitis siekia 30 000 aps./min. Kiekvieno variklio galia – 555 kW, tad bendra keturių variklių galia siekia apie 2 220 kW. Tai daugiau kaip dvigubai viršija maždaug 947 kW standartinio U9 galią.

Elektros sistemos įtampa padidinta nuo 800 iki 1 200 voltų, o sistema gali perduoti iki 1 000 amperų srovę. Esant tai pačiai galiai, didesnė įtampa leidžia sumažinti reikiamą srovę ir palengvina temperatūros valdymą. Gamintojo teigimu, esant tai pačiai galiai, šilumos išsiskiria iki 67 % mažiau nei 800 voltų sistemoje.

LFP „Blade“ akumuliatoriaus iškrovos sparta siekia iki 30C. Teoriškai tai reiškia, kad visą savo įkrovą jis galėtų atiduoti per dvi minutes, tačiau šis rodiklis nenusako nei automobilio nuvažiuojamo atstumo, nei įkrovimo trukmės. Net kai akumuliatoriaus įkrovos lygis yra 20 %, jis gali atiduoti 1 800 kW galią; didžiausia regeneracinio stabdymo galia viršija 700 kW.

Didžiausią greitį padeda suvaldyti visas automobilis

e4 platformos valdymo sistema kiekvieno rato sukimo momentą koreguoja daugiau kaip šimtą kartų per sekundę. Aktyvioji „DiSus-X“ pakaba savo ruožtu valdo kiekvieno rato vertikalų judėjimą, kad sumažintų kėbulo svyravimą į šonus, galinės dalies nusėdimą greitėjant ir priekinės dalies nėrimą stabdant.

„Giti“ šiam automobiliui sukūrė važiavimui trasoje pritaikytas pusiau lygias padangas. Specialus padangos ir ratlankio sąlyčio vietos apdorojimas padeda sumažinti jų tarpusavio judėjimą smarkiai greitėjant ir stabdant. Viršijus 500 km/val. greitį, padangų elgsena nėra menka detalė – tai vienas iš veiksnių, lemiančių viso bandymo rezultatą.

Europinės sąsajos – nuo Papenburgo iki „Nordschleife“

Ankstesnį didžiausią 496,22 km/val. greitį U9 Xtreme pasiekė 2025 m. rugsėjį Vokietijoje esančioje ATP Papenburgo bandymų trasoje. Naujas rezultatas jį viršija maždaug 1,4 %. Tokios pačios techninės specifikacijos automobilis „Nordschleife“ trasą įveikė per 6 min. 59,157 sek. – spaudos medžiagoje tai įvardijama kaip serijinių elektromobilių rato rekordas.

Šie du rezultatai automobilio užmojus atskleidžia aiškiau nei vien jo galios rodiklis: dideliam greičiui tiesiojoje reikia mažo aerodinaminio pasipriešinimo, o važiavimui trasoje taip pat būtinas sukibimas ir tikslus kėbulo judesių valdymas. Tačiau pirkėjams Europoje svarbi informacija vis dar neprieinama. Pateiktoje medžiagoje nenurodyta, ar automobilį bus galima įsigyti Europoje, kiek jis kainuos ir ar jam bus suteiktas tipo patvirtinimas.

YANGWANG iš viso pagamins ne daugiau kaip 30 U9 Xtreme automobilių. Kai kurie klientai jau patvirtino savo automobilių individualias specifikacijas ir artėja prie sutarčių pasirašymo bei gamybos grafikų suderinimo.