YANGWANG U9 Xtreme bryter 500 km/t-grensen og hever listen for elektriske hyperbiler

Syv kilometer rett vei og fire forsøk

Marc Basseng satte den nye toppfarten 1. november 2026 på motorveien E11 i Al Dhafra-regionen i Abu Dhabi. Ifølge kunngjøringen ga resultatet bilen og Giti-dekkene fire Guinness-verdensrekorder: raskeste serieproduserte bil, raskeste serieproduserte elbil, raskeste dekk for elektrisk bil og raskeste dekk for veibil.

Arrangørene fikk stenge en veistrekning på ti kilometer, der den lengste rettstrekningen var syv kilometer. Før kjøringene rengjorde teamet veibanen og undersøkte deretter hele strekningen for å plukke opp eventuelle trådrester fra rengjøringsbørstene.

To forsøk 31. oktober ga en toppfart på 490 km/t. I løpet av natten finjusterte ingeniørene temperaturreguleringen av batteri og motorer, endret vinkelen på bakvingen, økte dempingen i fjæringens returslag og justerte dekktrykket. Under det andre forsøket dagen etter nådde bilen 503,17 km/t. Det avgjørende var dermed ikke bare å øke effekten, men å få bilens eksisterende kapasitet ned i veibanen på en stabil måte.

• Toppfart på 503,17 km/t, 6,95 km/t over det tidligere resultatet på 496,22 km/t.

• Fire elmotorer på 555 kW hver; samlet effekt på rundt 2 220 kW og et maksimalt turtall på 30 000 o/min.

• Et elektrisk system på 1 200 volt og et LFP Blade-batteri med en utladningsrate på opptil 30C.

• Batteriet leverer 1 800 kW ved 20 prosent ladenivå; maksimal effekt ved regenerativ bremsing er over 700 kW.

• Planlagt produksjon på 30 biler; kilden oppgir ikke pris eller tilgjengelighet i Europa.

Fire motorer og et elektrisk anlegg på 1 200 volt

Hvert hjul på U9 Xtreme har sin egen elmotor, med et maksimalt turtall på 30 000 o/min. Hver motor yter 555 kW, noe som gir de fire motorene en samlet effekt på rundt 2 220 kW. Det er mer enn dobbelt så mye som standardutgaven av U9, som har cirka 947 kW.

Spenningen i det elektriske anlegget er økt fra 800 til 1 200 volt, og anlegget håndterer strømstyrker på opptil 1 000 ampere. Høyere spenning reduserer strømstyrken som kreves for samme effekt, og gjør temperaturstyringen enklere. Produsenten oppgir opptil 67 prosent lavere varmeavgivelse ved samme effekt sammenlignet med et 800-voltsanlegg.

LFP Blade-batteriet støtter en utladningsrate på opptil 30C. I teorien tilsvarer det å tømme hele batteriet på to minutter; tallet sier ikke noe om bilens rekkevidde eller ladetid. Selv ved 20 prosent ladenivå kan batteriet levere 1 800 kW. Maksimal effekt ved regenerativ bremsing overstiger 700 kW.

Hele bilen bidrar til kontroll i toppfart

Styringssystemet i e4-plattformen justerer dreiemomentet til hvert hjul mer enn hundre ganger i sekundet. Den aktive fjæringen DiSus-X styrer på sin side den vertikale bevegelsen til hvert hjul for å redusere krenging, at hekken synker ved akselerasjon, og at fronten dykker ved bremsing.

Giti har utviklet banetilpassede semislick-dekk til bilen. En spesialbehandling i kontaktflaten mellom dekk og felg bidrar til å begrense bevegelse mellom dem ved kraftig akselerasjon og bremsing. I hastigheter over 500 km/t er dekkenes oppførsel ingen detalj, men en av faktorene som avgjør utfallet av hele forsøket.

Europeiske forbindelser fra Papenburg til Nordschleife

U9 Xtreme oppnådde sin tidligere toppfart på 496,22 km/t på testbanen ATP Papenburg i Tyskland i september 2025. Det nye resultatet er omtrent 1,4 prosent høyere. En bil med samme tekniske spesifikasjoner har kjørt en runde på Nordschleife på 6 minutter og 59,157 sekunder, noe pressematerialet omtaler som runderekord for serieproduserte elbiler.

Disse to resultatene viser bilens ambisjoner tydeligere enn effekttallet alene: Høy fart på rettstrekninger krever lav luftmotstand, mens banekjøring også krever veigrep og presis kontroll over karosseriets bevegelser. For europeiske kjøpere mangler det imidlertid fortsatt viktig informasjon. Materialet oppgir verken tilgjengelighet, pris eller typegodkjenning i Europa.

YANGWANG vil begrense den samlede produksjonen av U9 Xtreme til 30 biler. Noen kunder har allerede bekreftet sine individuelle spesifikasjoner og er i ferd med å inngå kontrakter og avtale produksjonsplaner.