YANGWANG U9 Xtreme supera os 500 km/h e eleva a fasquia dos hipercarros elétricos
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O YANGWANG U9 Xtreme atingiu 503,17 km/h em Abu Dhabi, superando a sua anterior velocidade máxima em 6,95 km/h. Com quatro motores elétricos e uma potência combinada de cerca de 2 220 kW, o hipercarro mostra que, a estas velocidades, os pneus, a suspensão e uma gestão térmica precisa são tão importantes como a potência.
Sete quilómetros de reta e quatro tentativas
Marc Basseng estabeleceu a nova velocidade máxima a 1 de novembro de 2026 na autoestrada E11, na região de Al Dhafra, em Abu Dhabi. Segundo o anúncio, o resultado valeu ao automóvel e aos seus pneus Giti quatro recordes do Guinness: automóvel de produção mais rápido, automóvel elétrico de produção mais rápido, pneu para automóveis elétricos mais rápido e pneu para automóveis de estrada mais rápido.
Os organizadores conseguiram encerrar um troço de dez quilómetros de estrada, cuja reta mais longa se estendia por sete quilómetros. Antes das tentativas, a equipa limpou o piso e inspecionou depois todo o percurso para recolher eventuais fragmentos de arame deixados pelas escovas de limpeza.
Duas tentativas realizadas a 31 de outubro permitiram atingir uma velocidade máxima de 490 km/h. Durante a noite, os engenheiros aperfeiçoaram o condicionamento térmico da bateria e dos motores, alteraram o ângulo da asa traseira, aumentaram o amortecimento em extensão da suspensão e ajustaram as pressões dos pneus. Na segunda tentativa do dia seguinte, a velocidade chegou aos 503,17 km/h. O essencial, portanto, não foi simplesmente acrescentar potência, mas conseguir transmitir de forma consistente à estrada a capacidade que o automóvel já tinha.
Velocidade máxima de 503,17 km/h, mais 6,95 km/h do que o resultado anterior de 496,22 km/h.
Quatro motores elétricos de 555 kW cada; potência combinada de cerca de 2 220 kW e rotação máxima de 30 000 rpm.
Um sistema elétrico de 1 200 volts e uma bateria Blade de tecnologia LFP com uma taxa de descarga de até 30C.
Potência fornecida pela bateria de 1 800 kW com 20% de carga; potência máxima de travagem regenerativa superior a 700 kW.
Produção prevista de 30 automóveis; a fonte não especifica preços nem disponibilidade na Europa.
Quatro motores e um sistema elétrico de 1 200 volts
Cada roda do U9 Xtreme tem o seu próprio motor elétrico, com uma rotação máxima de 30 000 rpm. Cada motor debita 555 kW, o que dá aos quatro uma potência combinada de cerca de 2 220 kW. É mais do dobro dos aproximadamente 947 kW do U9 convencional.
A tensão do sistema elétrico passou de 800 para 1 200 volts, e o sistema suporta correntes de até 1 000 amperes. Uma tensão mais elevada ajuda a reduzir a corrente necessária para fornecer a mesma potência e simplifica a gestão térmica. O fabricante indica uma redução de até 67% no calor dissipado para a mesma potência, em comparação com um sistema de 800 volts.
A bateria Blade de tecnologia LFP suporta uma taxa de descarga de até 30C. Em teoria, isto corresponde a descarregar toda a sua energia em dois minutos, não à autonomia do automóvel nem ao tempo de carregamento. Mesmo com 20% de carga, a bateria consegue fornecer 1 800 kW; a potência máxima de travagem regenerativa ultrapassa os 700 kW.
Todo o automóvel contribui para manter a velocidade máxima sob controlo
O sistema de controlo da plataforma e4 ajusta o binário em cada roda mais de cem vezes por segundo. Por sua vez, a suspensão ativa DiSus-X controla o movimento vertical de cada roda para reduzir a inclinação da carroçaria em curva, o afundamento da traseira em aceleração e o mergulho da dianteira em travagem.
A Giti desenvolveu pneus semi-slick orientados para pista para o automóvel. Um tratamento especial na zona de contacto entre o pneu e a jante ajuda a limitar o movimento entre ambos em acelerações e travagens fortes. Acima dos 500 km/h, o comportamento dos pneus está longe de ser um pormenor: é um dos fatores que determinam o resultado de toda a tentativa.
As ligações à Europa vão de Papenburg à Nordschleife
O U9 Xtreme estabeleceu a sua anterior velocidade máxima de 496,22 km/h na pista de testes ATP Papenburg, na Alemanha, em setembro de 2025. O novo resultado supera esse valor em cerca de 1,4%. Um automóvel com a mesma especificação técnica registou uma volta à Nordschleife em 6 minutos e 59,157 segundos, tempo que o material de imprensa descreve como o recorde de volta para automóveis elétricos de produção.
Estes dois resultados revelam as ambições do automóvel com mais clareza do que o valor da potência, por si só: a velocidade em reta exige baixa resistência aerodinâmica, enquanto a condução em circuito também requer aderência e um controlo preciso dos movimentos da carroçaria. Para os potenciais compradores, contudo, continuam a faltar informações importantes. O material não especifica a disponibilidade na Europa, os preços nem a homologação.
A YANGWANG limitará a produção total do U9 Xtreme a 30 automóveis. Alguns clientes já confirmaram as especificações individuais dos seus automóveis e avançam para a assinatura de contratos e a definição dos calendários de produção.
