La YANGWANG U9 Xtreme franchit les 500 km/h et repousse les limites des hypercars électriques
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La YANGWANG U9 Xtreme a atteint 503,17 km/h à Abou Dhabi, soit 6,95 km/h de plus que sa précédente vitesse de pointe. Avec quatre moteurs électriques développant environ 2 220 kW au total, cette hypercar montre qu’à de telles vitesses, les pneus, la suspension et une gestion thermique précise comptent autant que la puissance.
Sept kilomètres de ligne droite et quatre tentatives
Marc Basseng a établi cette nouvelle vitesse de pointe le 1er novembre 2026 sur l’autoroute E11, dans la région d’Al Dhafra, à Abou Dhabi. Selon le communiqué, ce résultat a valu à la voiture et à ses pneus Giti quatre records du monde Guinness : voiture de série la plus rapide, voiture électrique de série la plus rapide, pneu pour voiture électrique le plus rapide et pneu pour voiture de route le plus rapide.
Les organisateurs ont pu fermer un tronçon de dix kilomètres, dont la plus longue ligne droite mesurait sept kilomètres. Avant les tentatives, l’équipe a nettoyé la chaussée, puis inspecté l’ensemble du parcours pour ramasser d’éventuels fragments de fil métallique laissés par les brosses de nettoyage.
Deux tentatives menées le 31 octobre ont permis d’atteindre une vitesse maximale de 490 km/h. Pendant la nuit, les ingénieurs ont affiné le conditionnement thermique de la batterie et des moteurs, modifié l’angle de l’aileron arrière, augmenté l’amortissement en détente de la suspension et ajusté la pression des pneus. Lors de la deuxième tentative du lendemain, la vitesse a atteint 503,17 km/h. L’enjeu n’était donc pas simplement d’ajouter de la puissance, mais de parvenir à transmettre de manière constante à la route les capacités dont disposait déjà la voiture.
Vitesse de pointe de 503,17 km/h, soit 6,95 km/h de plus que le précédent résultat de 496,22 km/h.
Quatre moteurs électriques de 555 kW chacun ; puissance cumulée d’environ 2 220 kW et régime maximal de 30 000 tr/min.
Une architecture électrique de 1 200 volts et une batterie Blade LFP avec un taux de décharge pouvant atteindre 30C.
Puissance délivrée par la batterie de 1 800 kW à 20 % de charge ; puissance maximale de récupération d’énergie au freinage supérieure à 700 kW.
Production prévue de 30 exemplaires ; la source ne précise ni les prix en Europe ni la disponibilité sur ce marché.
Quatre moteurs et une architecture électrique de 1 200 volts
Chaque roue de la U9 Xtreme dispose de son propre moteur électrique, capable d’atteindre un régime maximal de 30 000 tr/min. Chacun développe 555 kW, soit une puissance cumulée d’environ 2 220 kW pour les quatre moteurs. C’est plus du double des quelque 947 kW de la U9 standard.
La tension de l’architecture électrique est passée de 800 à 1 200 volts, et le système accepte des intensités allant jusqu’à 1 000 ampères. Une tension plus élevée permet de réduire l’intensité nécessaire à puissance égale et simplifie la gestion thermique. Selon le constructeur, la chaleur dissipée est jusqu’à 67 % inférieure à puissance égale par rapport à un système de 800 volts.
La batterie Blade LFP accepte un taux de décharge pouvant atteindre 30C. En théorie, cela correspond à la libération de toute sa charge en deux minutes ; ce chiffre ne désigne ni l’autonomie de la voiture ni son temps de recharge. Même à 20 % de charge, la batterie peut délivrer 1 800 kW ; la puissance maximale de récupération d’énergie au freinage dépasse 700 kW.
Toute la voiture contribue à maîtriser la vitesse de pointe
Le système de commande de la plateforme e4 ajuste le couple à chaque roue plus de cent fois par seconde. De son côté, la suspension active DiSus-X contrôle les mouvements verticaux de chaque roue afin de réduire le roulis, l’affaissement de l’arrière à l’accélération et la plongée de l’avant au freinage.
Giti a développé pour la voiture des pneus semi-slicks destinés à la piste. Un traitement spécifique de l’interface entre le pneu et la jante aide à limiter les mouvements entre les deux lors des fortes accélérations et des freinages appuyés. Au-delà de 500 km/h, le comportement des pneus n’est pas un détail : il compte parmi les facteurs qui déterminent l’issue de la tentative.
Des liens avec l’Europe, de Papenburg à la Nordschleife
La U9 Xtreme avait atteint sa précédente vitesse de pointe de 496,22 km/h sur la piste d’essai ATP Papenburg, en Allemagne, en septembre 2025. Le nouveau résultat la dépasse d’environ 1,4 %. Une voiture dotée des mêmes caractéristiques techniques a bouclé un tour de la Nordschleife en 6 minutes et 59,157 secondes, un temps présenté dans le dossier de presse comme le record du tour pour une voiture électrique de série.
Ces deux résultats illustrent les ambitions de la voiture plus clairement que sa seule puissance : la vitesse en ligne droite exige une faible traînée aérodynamique, tandis que la conduite sur circuit réclame aussi de l’adhérence et une maîtrise précise des mouvements de caisse. Pour les acheteurs européens, des informations importantes restent toutefois indisponibles. Le dossier ne précise ni la disponibilité en Europe, ni les prix sur ce marché, ni l’homologation.
YANGWANG limitera la production totale de la U9 Xtreme à 30 exemplaires. Certains clients ont déjà confirmé la configuration de leur voiture et avancent vers la signature des contrats et la définition des calendriers de production.
