YANGWANG U9 Xtreme bryder 500 km/t-grænsen og hæver barren for elektriske hyperbiler

Syv kilometer lige vej og fire forsøg

Marc Basseng satte den nye topfart den 1. november 2026 på motorvej E11 i Al Dhafra-regionen i Abu Dhabi. Ifølge meddelelsen gav resultatet bilen og dens Giti-dæk fire Guinness-verdensrekorder: hurtigste serieproducerede bil, hurtigste serieproducerede elbil, hurtigste dæk til elbiler og hurtigste dæk til vejgående biler.

Arrangørerne fik mulighed for at afspærre en ti kilometer lang vejstrækning, hvor den længste lige strækning var syv kilometer. Før kørslerne rengjorde holdet vejbanen og gennemgik derefter hele ruten for at samle eventuelle trådstumper op, som rengøringsbørsterne kunne have efterladt.

To forsøg den 31. oktober gav en maksimal hastighed på 490 km/t. I løbet af natten finjusterede ingeniørerne temperaturstyringen af batteri og motorer, ændrede bagvingens vinkel, øgede affjedringens dæmpning ved udfjedring og justerede dæktrykket. Den anden kørsel dagen efter nåede op på 503,17 km/t. Det afgørende var altså ikke blot at øge effekten, men at få bilens eksisterende potentiale overført til vejen på en stabil måde.

• Topfart på 503,17 km/t, 6,95 km/t mere end det tidligere resultat på 496,22 km/t.

• Fire elmotorer med hver 555 kW; samlet ydelse på omkring 2.220 kW og et maksimalt omdrejningstal på 30.000 o/min.

• Et elektrisk system på 1.200 volt og et LFP Blade-batteri med en afladningsrate på op til 30C.

• Batteriets effekt på 1.800 kW ved 20 % ladestand; maksimal effekt ved regenerativ bremsning på over 700 kW.

• Planlagt produktion på 30 biler; kilden oplyser ikke priser eller tilgængelighed i Europa.

Fire motorer og et elektrisk system på 1.200 volt

Hvert hjul på U9 Xtreme har sin egen elmotor med et maksimalt omdrejningstal på 30.000 o/min. Hver motor yder 555 kW, hvilket giver de fire motorer en samlet ydelse på omkring 2.220 kW. Det er mere end dobbelt så meget som standardudgavens cirka 947 kW.

Spændingen i det elektriske system er øget fra 800 til 1.200 volt, og systemet understøtter strømstyrker på op til 1.000 ampere. Højere spænding er med til at reducere den strømstyrke, der kræves for samme effekt, og gør temperaturstyringen enklere. Ifølge producenten er systemets varmeafgivelse op til 67 % lavere ved samme effekt sammenlignet med et system på 800 volt.

LFP Blade-batteriet understøtter en afladningsrate på op til 30C. Teoretisk svarer det til at afgive hele batteriets ladning på to minutter; det siger ikke noget om bilens rækkevidde eller ladetid. Selv ved en ladestand på 20 % kan batteriet levere 1.800 kW, og den maksimale effekt ved regenerativ bremsning overstiger 700 kW.

Hele bilen bidrager til at holde topfarten under kontrol

Styresystemet på e4-platformen justerer drejningsmomentet ved hvert hjul mere end hundrede gange i sekundet. Den aktive DiSus-X-affjedring styrer samtidig hvert hjuls lodrette bevægelse for at reducere karrosseriets krængning, tendensen til at sætte sig bagtil under acceleration og tendensen til at dykke fortil under opbremsning.

Giti har udviklet baneorienterede semislick-dæk til bilen. En særlig behandling af kontaktfladen mellem dæk og fælg hjælper med at begrænse bevægelse mellem dem ved kraftig acceleration og opbremsning. Ved hastigheder over 500 km/t er dækkenes opførsel ikke en detalje, men en af de faktorer, der afgør udfaldet af hele forsøget.

Europæiske forbindelser fra Papenburg til Nordschleife

U9 Xtreme satte sin tidligere topfart på 496,22 km/t på testbanen ATP Papenburg i Tyskland i september 2025. Det nye resultat er cirka 1,4 % højere. En bil med samme tekniske specifikationer har kørt en omgang på Nordschleife på 6 minutter og 59,157 sekunder, hvilket pressematerialet beskriver som omgangsrekorden for serieproducerede elbiler.

De to resultater viser bilens ambitioner tydeligere end effekttallet alene: Høj fart på en lige strækning kræver lav luftmodstand, mens banekørsel også kræver vejgreb og præcis kontrol over karrosseriets bevægelser. For købere i Europa mangler der dog fortsat vigtige oplysninger. Materialet oplyser hverken om tilgængelighed, priser eller typegodkendelse i Europa.

YANGWANG vil begrænse den samlede produktion af U9 Xtreme til 30 biler. Nogle kunder har allerede bekræftet deres individuelle specifikationer og er på vej til at underskrive kontrakter og aftale produktionsplaner.