YANGWANG U9 Xtreme depășește pragul de 500 km/h și ridică ștacheta pentru hipercarurile electrice

Șapte kilometri de drum drept și patru încercări

Marc Basseng a stabilit noua viteză maximă la 1 noiembrie 2026, pe autostrada E11 din regiunea Al Dhafra, Abu Dhabi. Potrivit anunțului, rezultatul a adus mașinii și anvelopelor sale Giti patru recorduri Guinness: cea mai rapidă mașină de serie, cea mai rapidă mașină electrică de serie, cea mai rapidă anvelopă pentru o mașină electrică și cea mai rapidă anvelopă pentru o mașină de stradă.

Organizatorii au putut închide un tronson de drum de zece kilometri, cu o porțiune dreaptă de până la șapte kilometri. Înaintea încercărilor, echipa a curățat carosabilul, apoi a inspectat întregul traseu pentru a îndepărta eventualele fragmente de sârmă lăsate de periile de curățare.

Două încercări din 31 octombrie au dus la o viteză maximă de 490 km/h. Peste noapte, inginerii au optimizat pregătirea termică a bateriei și a motoarelor, au modificat unghiul eleronului spate, au mărit amortizarea la destindere a suspensiei și au ajustat presiunea din anvelope. A doua încercare din ziua următoare a dus viteza la 503,17 km/h. Prin urmare, esențial nu era doar să adauge putere, ci să valorifice în mod constant pe șosea potențialul deja existent al mașinii.

• Viteză maximă de 503,17 km/h, cu 6,95 km/h peste rezultatul precedent de 496,22 km/h.

• Patru motoare electrice de câte 555 kW; putere totală de aproximativ 2.220 kW și turație maximă de 30.000 rot/min.

• Sistem electric de 1.200 V și baterie LFP Blade cu o rată de descărcare de până la 30C.

• Putere furnizată de baterie de 1.800 kW la un nivel de încărcare de 20%; putere maximă de recuperare a energiei la frânare de peste 700 kW.

• Producție planificată de 30 de mașini; sursa nu precizează prețul sau disponibilitatea în Europa.

Patru motoare și un sistem electric de 1.200 V

Fiecare roată a modelului U9 Xtreme are propriul motor electric, cu o turație maximă de 30.000 rot/min. Fiecare motor dezvoltă 555 kW, ceea ce duce puterea totală a celor patru la aproximativ 2.220 kW. Este de peste două ori mai mult decât puterea de aproximativ 947 kW a modelului U9 standard.

Tensiunea sistemului electric a crescut de la 800 la 1.200 V, iar sistemul suportă curenți de până la 1.000 A. O tensiune mai mare ajută la reducerea curentului necesar pentru aceeași putere și simplifică gestionarea temperaturii. Producătorul indică o reducere de până la 67% a căldurii disipate la aceeași putere, comparativ cu un sistem de 800 V.

Bateria LFP Blade suportă o rată de descărcare de până la 30C. Teoretic, aceasta înseamnă că se poate descărca complet în două minute; cifra nu se referă la autonomia mașinii sau la timpul de încărcare. Chiar și la un nivel de încărcare de 20%, bateria poate furniza 1.800 kW; puterea maximă de recuperare a energiei la frânare depășește 700 kW.

Întreaga mașină contribuie la menținerea controlului la viteza maximă

Sistemul de control al platformei e4 ajustează cuplul la fiecare roată de peste o sută de ori pe secundă. Suspensia activă DiSus-X controlează, la rândul ei, mișcarea verticală a fiecărei roți pentru a reduce ruliul caroseriei, afundarea părții din spate la accelerare și a părții din față la frânare.

Giti a dezvoltat pentru mașină anvelope semislick destinate utilizării pe circuit. Un tratament special al zonei de contact dintre anvelopă și jantă ajută la limitarea deplasării uneia față de cealaltă în timpul accelerărilor și frânărilor puternice. La viteze de peste 500 km/h, comportamentul anvelopelor nu este un detaliu minor, ci unul dintre factorii care determină rezultatul întregii încercări.

Legăturile europene se întind de la Papenburg la Nordschleife

U9 Xtreme și-a stabilit viteza maximă precedentă, de 496,22 km/h, pe pista de teste ATP Papenburg din Germania, în septembrie 2025. Noul rezultat o depășește cu aproximativ 1,4%. O mașină având aceleași specificații tehnice a parcurs un tur al circuitului Nordschleife în 6 minute și 59,157 secunde, timp descris în materialul de presă drept recordul pe tur pentru mașinile electrice de serie.

Aceste două rezultate arată mai clar ambițiile mașinii decât cifra puterii luată separat: viteza în linie dreaptă impune o rezistență aerodinamică redusă, în timp ce rularea pe circuit necesită și aderență și un control precis al mișcărilor caroseriei. Pentru cumpărătorii europeni, însă, lipsesc în continuare informații importante. Materialul nu precizează disponibilitatea în Europa, prețul sau omologarea de tip.

YANGWANG va limita producția totală a modelului U9 Xtreme la 30 de mașini. Unii clienți și-au confirmat deja configurațiile individuale și se îndreaptă spre semnarea contractelor și stabilirea calendarelor de producție.