El YANGWANG U9 Xtreme supera los 500 km/h y eleva el listón de los hiperdeportivos eléctricos

Siete kilómetros de recta y cuatro intentos

Marc Basseng estableció la nueva velocidad máxima el 1 de noviembre de 2026 en la autopista E11, en la región de Al Dhafra, en Abu Dabi. Según el comunicado, el resultado valió al coche y a sus neumáticos Giti cuatro récords Guinness: el de coche de producción más rápido, el de coche eléctrico de producción más rápido, el de neumático para coche eléctrico más rápido y el de neumático para coche de carretera más rápido.

Los organizadores pudieron cerrar un tramo de diez kilómetros de carretera, cuya recta más larga medía siete kilómetros. Antes de los intentos, el equipo limpió el firme y después inspeccionó todo el recorrido para recoger cualquier fragmento de alambre que pudieran haber dejado los cepillos de limpieza.

Dos intentos realizados el 31 de octubre alcanzaron una velocidad máxima de 490 km/h. Durante la noche, los ingenieros ajustaron el acondicionamiento térmico de la batería y los motores, modificaron el ángulo del alerón trasero, aumentaron la amortiguación en extensión de la suspensión y ajustaron las presiones de los neumáticos. El segundo intento del día siguiente elevó la velocidad a 503,17 km/h. Por tanto, la clave no era simplemente añadir potencia, sino aprovechar de forma constante en la carretera las prestaciones que el coche ya tenía.

• Velocidad máxima de 503,17 km/h, 6,95 km/h más que el anterior resultado de 496,22 km/h.

• Cuatro motores eléctricos de 555 kW cada uno; potencia conjunta de unos 2.220 kW y régimen máximo de giro de 30.000 rpm.

• Un sistema eléctrico de 1.200 voltios y una batería Blade de LFP con una tasa de descarga de hasta 30C.

• Potencia de salida de la batería de 1.800 kW con un estado de carga del 20 %; potencia máxima de frenada regenerativa superior a 700 kW.

• Producción prevista de 30 coches; la fuente no especifica el precio ni la disponibilidad en Europa.

Cuatro motores y un sistema eléctrico de 1.200 voltios

Cada rueda del U9 Xtreme tiene su propio motor eléctrico, con un régimen máximo de giro de 30.000 rpm. Cada motor desarrolla 555 kW, lo que da a los cuatro motores una potencia conjunta de unos 2.220 kW. Es más del doble de los aproximadamente 947 kW del U9 estándar.

La tensión del sistema eléctrico ha pasado de 800 a 1.200 voltios y el sistema admite intensidades de hasta 1.000 amperios. Una tensión más alta ayuda a reducir la intensidad necesaria para obtener la misma potencia y simplifica la gestión térmica. El fabricante afirma que, a igual potencia, el calor disipado se reduce hasta un 67 % frente a un sistema de 800 voltios.

La batería Blade de LFP admite una tasa de descarga de hasta 30C. En teoría, esto equivale a descargarla por completo en dos minutos; no se refiere a la autonomía del coche ni al tiempo de recarga. Incluso con un estado de carga del 20 %, la batería puede suministrar 1.800 kW; la potencia máxima de frenada regenerativa supera los 700 kW.

Todo el coche contribuye a mantener el control a velocidad máxima

El sistema de control de la plataforma e4 ajusta el par en cada rueda más de cien veces por segundo. Por su parte, la suspensión activa DiSus-X controla el movimiento vertical de cada rueda para reducir el balanceo de la carrocería, el hundimiento de la zaga al acelerar y el cabeceo al frenar.

Giti desarrolló para el coche neumáticos semislick orientados al circuito. Un tratamiento especial en la zona de contacto entre el neumático y la llanta ayuda a limitar el movimiento relativo entre ambos durante las aceleraciones y frenadas intensas. A más de 500 km/h, el comportamiento de los neumáticos no es un detalle menor, sino uno de los factores que determinan el resultado de todo el intento.

Vínculos europeos desde Papenburg hasta el Nordschleife

El U9 Xtreme estableció su anterior velocidad máxima de 496,22 km/h en la pista de pruebas ATP Papenburg, en Alemania, en septiembre de 2025. El nuevo resultado la supera en aproximadamente un 1,4 %. Un coche con las mismas especificaciones técnicas ha marcado un tiempo de vuelta de 6 minutos y 59,157 segundos en el Nordschleife, que el material de prensa describe como el récord de vuelta para coches eléctricos de producción.

Estos dos resultados revelan las ambiciones del coche con más claridad que su cifra de potencia por sí sola: la velocidad en recta exige una baja resistencia aerodinámica, mientras que la conducción en circuito también requiere agarre y un control preciso de la carrocería. Sin embargo, sigue faltando información importante para quienes estén interesados en el modelo en Europa. El material no especifica la disponibilidad en Europa, el precio ni la homologación.

YANGWANG limitará la producción total del U9 Xtreme a 30 coches. Algunos clientes ya han confirmado las especificaciones individuales de sus coches y avanzan hacia la firma de contratos y el acuerdo de los calendarios de producción.