YANGWANG U9 Xtreme przekracza barierę 500 km/h i podnosi poprzeczkę elektrycznym hipersamochodom

Siedem kilometrów prostej i cztery próby

Marc Basseng ustanowił nowy rekord prędkości maksymalnej 1 listopada 2026 roku na drodze E11 w regionie Al Dhafra w Abu Zabi. Według komunikatu samochód i jego opony Giti zdobyły dzięki temu cztery rekordy Guinnessa: w kategorii najszybszego samochodu produkcyjnego, najszybszego elektrycznego samochodu produkcyjnego, najszybszej opony do samochodu elektrycznego i najszybszej opony do samochodu drogowego.

Organizatorzy mogli zamknąć dziesięciokilometrowy odcinek drogi, którego najdłuższa prosta liczyła siedem kilometrów. Przed przejazdami zespół oczyścił nawierzchnię, a następnie skontrolował całą trasę, by zebrać fragmenty drutu, które mogły pozostać po szczotkach użytych do czyszczenia.

W dwóch próbach 31 października osiągnięto maksymalnie 490 km/h. W nocy inżynierowie dopracowali przygotowanie akumulatora i silników pod względem temperatury, zmienili kąt ustawienia tylnego skrzydła, zwiększyli tłumienie odbicia zawieszenia i skorygowali ciśnienie w oponach. Podczas drugiego przejazdu następnego dnia samochód osiągnął 503,17 km/h. Kluczowe okazało się więc nie samo zwiększenie mocy, lecz skuteczne przeniesienie na drogę możliwości, którymi samochód już dysponował.

• Prędkość maksymalna 503,17 km/h, o 6,95 km/h wyższa od poprzedniego wyniku 496,22 km/h.

• Cztery silniki elektryczne o mocy 555 kW każdy; łączna moc około 2220 kW i maksymalna prędkość obrotowa 30 000 obr./min.

• Instalacja elektryczna o napięciu 1200 V i akumulator LFP Blade o współczynniku rozładowania do 30C.

• Moc oddawana przez akumulator wynosząca 1800 kW przy poziomie naładowania 20%; szczytowa moc hamowania rekuperacyjnego przekraczająca 700 kW.

• Planowana produkcja 30 egzemplarzy; źródło nie podaje cen ani dostępności w Europie.

Cztery silniki i instalacja elektryczna o napięciu 1200 V

Każde koło U9 Xtreme ma własny silnik elektryczny o maksymalnej prędkości obrotowej 30 000 obr./min. Każdy z silników rozwija moc 555 kW, co daje łącznie około 2220 kW. To ponad dwukrotnie więcej niż około 947 kW w standardowym U9.

Napięcie instalacji elektrycznej wzrosło z 800 do 1200 V, a układ może pracować przy natężeniu prądu do 1000 A. Wyższe napięcie pozwala zmniejszyć natężenie prądu potrzebne do uzyskania tej samej mocy i ułatwia kontrolę temperatury. Według producenta przy tej samej mocy ilość ciepła wymagającego odprowadzenia jest nawet o 67% mniejsza niż w układzie 800-woltowym.

Akumulator LFP Blade umożliwia rozładowanie z szybkością do 30C. Teoretycznie odpowiada to oddaniu całego zgromadzonego ładunku w dwie minuty; nie określa ani zasięgu samochodu, ani czasu ładowania. Nawet przy poziomie naładowania 20% akumulator może dostarczyć moc 1800 kW; szczytowa moc hamowania rekuperacyjnego przekracza 700 kW.

Cały samochód pracuje nad utrzymaniem kontroli przy maksymalnej prędkości

Układ sterowania platformy e4 reguluje moment obrotowy na każdym kole ponad sto razy na sekundę. Aktywne zawieszenie DiSus-X kontroluje z kolei ruch każdego koła w pionie, aby ograniczać przechyły nadwozia, osiadanie tyłu podczas przyspieszania i nurkowanie przodu przy hamowaniu.

Giti opracowało dla tego samochodu opony typu semi-slick przeznaczone z myślą o jeździe torowej. Specjalna obróbka powierzchni styku opony z obręczą pomaga ograniczyć wzajemne przemieszczanie się tych elementów podczas gwałtownego przyspieszania i hamowania. Przy prędkościach przekraczających 500 km/h zachowanie opon nie jest drobnym szczegółem, lecz jednym z czynników decydujących o wyniku całej próby.

Europejskie powiązania: od Papenburga po Nordschleife

Poprzedni wynik U9 Xtreme, 496,22 km/h, uzyskano we wrześniu 2025 roku na niemieckim torze testowym ATP Papenburg. Nowy rezultat jest od niego wyższy o około 1,4%. Samochód o tej samej specyfikacji technicznej pokonał Nordschleife w 6 minut i 59,157 sekundy, co materiały prasowe określają jako rekord okrążenia wśród elektrycznych samochodów produkcyjnych.

Te dwa wyniki lepiej niż sama moc pokazują możliwości samochodu: osiągnięcie dużej prędkości na prostej wymaga niskiego oporu aerodynamicznego, podczas gdy jazda po torze wymaga także przyczepności i precyzyjnej kontroli ruchów nadwozia. Dla nabywców w Europie ważne informacje pozostają jednak niedostępne. Materiały nie podają, czy samochód będzie tu dostępny, ile będzie kosztować ani czy uzyska homologację.

YANGWANG ograniczy łączną produkcję U9 Xtreme do 30 egzemplarzy. Część klientów potwierdziła już indywidualne konfiguracje swoich samochodów i zmierza do podpisania umów oraz uzgodnienia harmonogramów produkcji.