YANGWANG U9 Xtreme durchbricht die 500-km/h-Marke und setzt neue Maßstäbe für elektrische Hypercars

Sieben Kilometer gerade Strecke und vier Versuche

Marc Basseng erzielte die neue Höchstgeschwindigkeit am 1. November 2026 auf der Autobahn E11 in der Region Al Dhafra in Abu Dhabi. Laut der Mitteilung brachten das Auto und seine Giti-Reifen vier Guinness-Weltrekorde ein: schnellstes Serienauto, schnellstes Elektro-Serienauto, schnellster Reifen für ein Elektroauto und schnellster Reifen für ein Straßenauto.

Die Organisatoren konnten einen zehn Kilometer langen Straßenabschnitt sperren, dessen längste Gerade sich über sieben Kilometer erstreckte. Vor den Fahrten reinigte das Team die Fahrbahn und kontrollierte anschließend die gesamte Strecke, um mögliche Drahtreste der Reinigungsbürsten aufzusammeln.

Bei zwei Versuchen am 31. Oktober lag die Höchstgeschwindigkeit bei 490 km/h. Über Nacht optimierten die Ingenieure die Temperaturregelung von Batterie und Motoren, veränderten den Anstellwinkel des Heckflügels, erhöhten die Zugstufendämpfung des Fahrwerks und passten den Reifendruck an. Beim zweiten Lauf am folgenden Tag erreichte das Auto 503,17 km/h. Entscheidend war also nicht einfach mehr Leistung, sondern die vorhandenen Fähigkeiten des Autos zuverlässig auf die Straße zu bringen.

• Höchstgeschwindigkeit von 503,17 km/h, 6,95 km/h mehr als beim bisherigen Ergebnis von 496,22 km/h.

• Vier Elektromotoren mit jeweils 555 kW; Gesamtleistung von rund 2.220 kW und eine maximale Drehzahl von 30.000 U/min.

• Ein 1.200-Volt-Bordnetz und eine LFP-Blade-Batterie mit einer Entladerate von bis zu 30C.

• Batterieleistung von 1.800 kW bei 20 % Ladezustand; maximale Rekuperationsleistung von mehr als 700 kW.

• Geplante Produktion von 30 Autos; die Quelle nennt weder Preise noch Angaben zur Verfügbarkeit in Europa.

Vier Motoren und ein 1.200-Volt-Bordnetz

Jedes Rad des U9 Xtreme hat einen eigenen Elektromotor mit einer maximalen Drehzahl von 30.000 U/min. Jeder Motor leistet 555 kW, zusammen kommen die vier Motoren auf rund 2.220 kW. Das ist mehr als doppelt so viel wie die rund 947 kW des regulären U9.

Die Spannung des Bordnetzes wurde von 800 auf 1.200 Volt erhöht; das System ist für Stromstärken von bis zu 1.000 Ampere ausgelegt. Eine höhere Spannung senkt die für dieselbe Leistung erforderliche Stromstärke und vereinfacht das Thermomanagement. Der Hersteller gibt an, dass bei gleicher Leistung im Vergleich zu einem 800-Volt-System bis zu 67 % weniger Wärme abgeführt werden muss.

Die LFP-Blade-Batterie ermöglicht eine Entladerate von bis zu 30C. Theoretisch entspricht das der Abgabe ihrer gesamten Ladung innerhalb von zwei Minuten – es ist keine Angabe zur Reichweite oder Ladezeit des Autos. Selbst bei einem Ladezustand von 20 % kann die Batterie 1.800 kW liefern; die maximale Rekuperationsleistung liegt bei über 700 kW.

Das gesamte Auto trägt dazu bei, bei Höchstgeschwindigkeit die Kontrolle zu behalten

Die Steuerung der e4-Plattform passt das Drehmoment an jedem Rad mehr als hundertmal pro Sekunde an. Das aktive Fahrwerk DiSus-X regelt wiederum die vertikale Bewegung jedes Rads, um Wanken und Nicken der Karosserie beim Beschleunigen und Bremsen zu verringern.

Giti entwickelte für das Auto auf den Rennstreckeneinsatz ausgelegte Semi-Slick-Reifen. Eine spezielle Behandlung der Kontaktfläche zwischen Reifen und Felge soll ihre Bewegung gegeneinander bei starkem Beschleunigen und Bremsen begrenzen. Bei Geschwindigkeiten über 500 km/h ist das Verhalten der Reifen keine Nebensache, sondern einer der Faktoren, die über das Ergebnis des gesamten Versuchs entscheiden.

Europäische Bezüge von Papenburg bis zur Nordschleife

Seine bisherige Höchstgeschwindigkeit von 496,22 km/h erreichte der U9 Xtreme im September 2025 auf dem ATP-Testgelände in Papenburg. Der neue Wert liegt rund 1,4 % darüber. Ein Auto mit derselben technischen Spezifikation fuhr auf der Nordschleife eine Rundenzeit von 6 Minuten und 59,157 Sekunden. Das Pressematerial bezeichnet diese Zeit als Rundenrekord für elektrische Serienautos.

Diese beiden Ergebnisse verdeutlichen die Ambitionen des Autos besser als die Leistungsangabe allein: Für hohe Geschwindigkeiten auf gerader Strecke ist ein geringer Luftwiderstand nötig, während das Fahren auf einer Rennstrecke auch Grip und eine präzise Kontrolle der Karosseriebewegungen erfordert. Für Interessenten in Europa fehlen allerdings weiterhin wichtige Informationen. Das Material enthält keine Angaben zu Verfügbarkeit, Preisen oder Typgenehmigung in Europa.

YANGWANG wird die Gesamtproduktion des U9 Xtreme auf 30 Autos begrenzen. Einige Kunden haben ihre individuellen Konfigurationen bereits bestätigt und stehen vor der Vertragsunterzeichnung und der Abstimmung der Produktionspläne.