YANGWANG U9 Xtreme 500 km/sa sınırını aşarak elektrikli hiper otomobillerde çıtayı yükseltti
1/3 
YANGWANG U9 Xtreme, Abu Dabi’de 503,17 km/sa hıza ulaşarak önceki azami hızını 6,95 km/sa artırdı. Dört elektrik motoru ve yaklaşık 2.220 kW toplam güce sahip hiper otomobil, bu hızlarda lastiklerin, süspansiyonun ve hassas sıcaklık yönetiminin güç kadar önemli olduğunu gösteriyor.
Yedi kilometrelik düz yol ve dört deneme
Marc Basseng, 1 Kasım 2026’da Abu Dabi’nin Al Dhafra bölgesindeki E11 kara yolunda yeni azami hıza ulaştı. Açıklamaya göre bu sonuç, otomobile ve üzerindeki Giti lastiklerine dört Guinness Dünya Rekoru kazandırdı: en hızlı seri üretim otomobil, en hızlı seri üretim elektrikli otomobil, en hızlı elektrikli otomobil lastiği ve en hızlı yol otomobili lastiği.
Organizatörler, en uzun düz bölümü yedi kilometre olan on kilometrelik bir yolu trafiğe kapatabildi. Sürüşlerden önce ekip yol yüzeyini temizledi, ardından temizleme fırçalarının bırakmış olabileceği tel parçalarını toplamak için güzergâhın tamamını kontrol etti.
31 Ekim’deki iki denemede en fazla 490 km/sa hıza ulaşıldı. Gece boyunca mühendisler batarya ve motorların sıcaklık ayarlarını iyileştirdi, arka kanadın açısını değiştirdi, süspansiyonun geri açılma sönümlemesini artırdı ve lastik basınçlarını ayarladı. Ertesi gün yapılan ikinci sürüşte hız 503,17 km/sa hıza çıktı. Dolayısıyla asıl mesele yalnızca gücü artırmak değil, otomobilin mevcut kapasitesini yola istikrarlı biçimde aktarabilmekti.
503,17 km/sa azami hız; önceki 496,22 km/sa’lik sonucun 6,95 km/sa üzerinde.
Her biri 555 kW güç üreten dört elektrik motoru; yaklaşık 2.220 kW toplam güç ve 30.000 dev/dak azami devir.
1.200 voltluk elektrik sistemi ve 30C’ye kadar deşarj hızını destekleyen LFP Blade batarya.
Batarya doluluk oranı %20 iken 1.800 kW güç çıkışı; 700 kW’ı aşan azami rejeneratif frenleme gücü.
30 otomobil üretilmesi planlanıyor; kaynakta Avrupa’daki fiyatı veya Avrupa’da satışa sunulup sunulmayacağı belirtilmiyor.
Dört motor ve 1.200 voltluk elektrik sistemi
U9 Xtreme’in her tekerleğinde, azami devri 30.000 dev/dak olan ayrı bir elektrik motoru bulunuyor. Motorların her biri 555 kW güç üretiyor; dördünün toplam gücü yaklaşık 2.220 kW’a ulaşıyor. Bu, standart U9’un yaklaşık 947 kW’lık gücünün iki katından fazla.
Elektrik sisteminin gerilimi 800 volttan 1.200 volta yükseltilmiş; sistem 1.000 ampere kadar akımı destekliyor. Daha yüksek gerilim, aynı güç çıkışı için gereken akımı azaltmaya yardımcı oluyor ve sıcaklık yönetimini kolaylaştırıyor. Üretici, 800 voltluk bir sisteme kıyasla aynı güç çıkışında açığa çıkan ısının %67’ye kadar daha az olduğunu bildiriyor.
LFP Blade batarya, 30C’ye kadar deşarj hızını destekliyor. Bu, teorik olarak bataryanın tüm enerjisini iki dakikada boşaltmasına karşılık geliyor; otomobilin menzilini veya şarj süresini ifade etmiyor. Batarya doluluk oranı %20 olduğunda bile 1.800 kW güç sağlayabiliyor; azami rejeneratif frenleme gücü ise 700 kW’ı aşıyor.
Azami hızda kontrol için otomobilin tüm sistemleri birlikte çalışıyor
e4 platformunun kontrol sistemi, her tekerleğe aktarılan torku saniyede yüzü aşkın kez ayarlıyor. DiSus-X aktif süspansiyon ise gövdenin yana yatmasını, hızlanırken arka kısmının alçalmasını ve frenleme sırasında öne yığılmasını azaltmak için her tekerleğin dikey hareketini kontrol ediyor.
Giti, otomobil için pist kullanımına odaklanan yarı slick lastikler geliştirdi. Lastik ile jantın temas bölgesine uygulanan özel işlem, sert hızlanma ve frenlemede aralarındaki hareketi sınırlamaya yardımcı oluyor. 500 km/sa üzerindeki hızlarda lastiklerin davranışı küçük bir ayrıntı değil, denemenin sonucunu belirleyen etkenlerden biri.
Avrupa bağlantıları Papenburg’dan Nordschleife’ye uzanıyor
U9 Xtreme, önceki 496,22 km/sa’lik azami hızına Eylül 2025’te Almanya’daki ATP Papenburg test pistinde ulaşmıştı. Yeni sonuç bunun yaklaşık %1,4 üzerinde. Aynı teknik özelliklere sahip bir otomobil, Nordschleife’de 6 dakika 59,157 saniyelik tur zamanı kaydetti. Basın materyalinde bu süre, seri üretim elektrikli otomobillerin tur rekoru olarak nitelendiriliyor.
Bu iki sonuç, otomobilin hedeflerini tek başına güç değerinden daha açık gösteriyor: Düz yolda yüksek hız için düşük aerodinamik sürükleme gerekirken pist sürüşü yol tutuşu ve gövde hareketlerinin hassas kontrolünü de gerektiriyor. Ancak alıcılar için önemli bilgiler hâlâ mevcut değil. Materyalde otomobilin Avrupa’da satışa sunulup sunulmayacağı, fiyatı veya tip onayı belirtilmiyor.
YANGWANG, toplam U9 Xtreme üretimini 30 otomobille sınırlayacak. Bazı müşteriler kişisel donanım tercihlerini şimdiden kesinleştirdi; sözleşmelerin imzalanması ve üretim takvimlerinin kararlaştırılması aşamasına ilerliyorlar.
