A YANGWANG U9 Xtreme átlépte az 500 km/h-s határt, és új mércét állított az elektromos hiperautók számára
1/3 
A YANGWANG U9 Xtreme 503,17 km/h-s sebességet ért el Abu-Dzabiban, 6,95 km/h-val javítva korábbi csúcssebességét. Négy villanymotorjával és mintegy 2220 kW-os összteljesítményével a hiperautó megmutatja, hogy ilyen tempónál a gumiabroncsok, a futómű és a precíz hőszabályozás legalább annyira fontos, mint a teljesítmény.
Hét kilométernyi egyenes út és négy próbálkozás
Marc Basseng 2026. november 1-jén állította fel az új sebességcsúcsot az Abu-Dzabi Al-Dhafra régiójában húzódó E11-es autóúton. A közlemény szerint az eredménnyel az autó és Giti gumiabroncsai négy Guinness-rekordot szereztek: a leggyorsabb sorozatgyártású autó, a leggyorsabb sorozatgyártású elektromos autó, a leggyorsabb elektromos autóhoz készült gumiabroncs és a leggyorsabb közúti autóhoz készült gumiabroncs rekordját.
A szervezők le tudtak zárni egy tíz kilométeres útszakaszt, amelynek leghosszabb egyenese hét kilométeren át húzódott. A futamok előtt a csapat megtisztította az útburkolatot, majd a teljes útvonalat átvizsgálta, hogy felszedje a tisztítókefék után esetleg ott maradt drótdarabokat.
Az október 31-i két próbálkozás során 490 km/h-s legnagyobb sebességet értek el. Az éjszaka folyamán a mérnökök finomították az akkumulátor és a motorok hőmérsékletének beállítását, módosították a hátsó szárny dőlésszögét, növelték a futómű kirugózási csillapítását, és beállították a gumiabroncsok nyomását. Másnap a második futam során 503,17 km/h-ra emelkedett a sebesség. A kulcs tehát nem egyszerűen a teljesítmény növelése volt, hanem az, hogy az autó meglévő képességeit következetesen át tudják vinni az útra.
503,17 km/h-s csúcssebesség, 6,95 km/h-s javulás a korábbi, 496,22 km/h-s eredményhez képest.
Négy, egyenként 555 kW teljesítményű villanymotor; mintegy 2220 kW-os összteljesítmény és legfeljebb 30 000 fordulat/perc fordulatszám.
1200 voltos elektromos rendszer és akár 30C kisütési rátára képes LFP Blade akkumulátor.
1800 kW-os akkumulátorteljesítmény 20%-os töltöttségi szinten; a fékenergia-visszanyerés csúcsteljesítménye meghaladja a 700 kW-ot.
A tervezett gyártási mennyiség 30 autó; a forrás nem közöl európai árat vagy elérhetőséget.
Négy motor és 1200 voltos elektromos rendszer
Az U9 Xtreme mindegyik kerekét külön villanymotor hajtja; a motorok legnagyobb fordulatszáma 30 000 fordulat/perc. Egy-egy motor 555 kW teljesítményű, így a négy motor együttes teljesítménye mintegy 2220 kW. Ez több mint kétszerese az alap U9 körülbelül 947 kW-os teljesítményének.
Az elektromos rendszer feszültsége 800-ról 1200 voltra nőtt, és a rendszer akár 1000 amperes áramerősséget is támogat. A nagyobb feszültség azonos teljesítmény mellett csökkenti a szükséges áramerősséget, és egyszerűsíti a hőszabályozást. A gyártó szerint azonos teljesítmény mellett akár 67%-kal kevesebb hőt kell elvezetni, mint egy 800 voltos rendszerben.
Az LFP Blade akkumulátor akár 30C kisütési rátára képes. Ez elméletben azt jelenti, hogy két perc alatt leadhatja teljes töltését; nem az autó hatótávolságára vagy töltési idejére utal. Az akkumulátor még 20%-os töltöttségi szinten is képes 1800 kW teljesítményt leadni; a fékenergia-visszanyerés csúcsteljesítménye meghaladja a 700 kW-ot.
Az autó minden rendszere hozzájárul a csúcssebességnél szükséges kontrollhoz
Az e4 platform vezérlőrendszere másodpercenként több mint százszor módosítja az egyes kerekekre jutó nyomatékot. A DiSus-X aktív futómű pedig külön szabályozza az egyes kerekek függőleges mozgását, hogy mérsékelje a karosszéria oldaldőlését, a gyorsításkori hátrabillenést és a fékezéskori előrebukást.
A Giti pályahasználatra optimalizált, fél-slick gumiabroncsokat fejlesztett az autóhoz. A gumiabroncs és a felni érintkezési felületének speciális kezelése segít korlátozni a köztük fellépő elmozdulást erős gyorsítás és fékezés közben. 500 km/h felett a gumiabroncsok viselkedése nem mellékes részlet, hanem az egész kísérlet eredményét meghatározó tényezők egyike.
Európai kapcsolódási pontok Papenburgtól a Nordschleiféig
Az U9 Xtreme 2025 szeptemberében, a németországi ATP Papenburg tesztpályán érte el korábbi, 496,22 km/h-s csúcssebességét. Az új eredmény ezt körülbelül 1,4%-kal haladja meg. Egy azonos műszaki specifikációjú autó 6 perc 59,157 másodperces köridőt futott a Nordschleifén; ezt a sajtóanyag a sorozatgyártású elektromos autók körrekordjaként írja le.
Ez a két eredmény világosabban mutatja az autó célkitűzéseit, mint a teljesítményadat önmagában: az egyenesben elért nagy sebességhez alacsony légellenállás kell, míg a pályán való haladáshoz tapadásra és a karosszéria mozgásának pontos szabályozására is szükség van. Az európai vásárlók számára azonban fontos információk továbbra sem állnak rendelkezésre. Az anyag nem közöl részleteket az európai elérhetőségről, az árakról vagy a típusjóváhagyásról.
A YANGWANG összesen 30 darabra korlátozza az U9 Xtreme gyártását. Egyes ügyfelek már megerősítették autójuk egyedi specifikációját, és közelednek a szerződéskötéshez, valamint a gyártási ütemezés egyeztetéséhez.
