Elektriline Hilux: Toyota tööloom saab uue hingamise

Toyota tõi Tais lavale uue, üheksanda põlvkonna Hiluxi. Seekordne debütant pole enam ainult diislimüra ja pori sümbol, vaid ilmub avalikkuse ette esimest korda täiselektrilisel kujul. Jah, Hiluxist sai elektriauto. Ja mitte mingi futuristlik kontseptsioon, vaid reaalse tootmisvalmidusega tööloom, mis kannab edasi vana kooli visadust uues vormis.

Uus Hilux säilitab senise 3085 millimeetri pikkuse teljevahe ning kogupikkuseks mõõdetakse 5320 millimeetrit. Laius ja kõrgus jäid samuti tuttavasse suurusjärku, 1855 ja 1800 millimeetrit. See tähendab, et raamplatvorm elab edasi, ehkki kapoti all (või õigemini, põranda all) töötab nüüd 59,2 kWh liitiumioonaku, mis toidab kahte elektrimootorit. Koos arendavad need 196 hobujõudu ja lubavad sõiduulatust üle 300 kilomeetri. Täpne näit selgub hiljem, kuid Toyota sõnul jääb Hilux endiselt töövõimekaks, mitte pelgalt linnaeksootikaks.

Elektriline Hilux saab juba järgmisel aastal endale taas ka diislist südame. Kõlakate järgi on see 2,8-liitrine turbodiisel, mis arendab veidi üle 200 hobujõu ja paaritatakse automaatkäigukastiga. Toyota plaanib aga veelgi ambitsioonikamat sammu: 2028. aastal tuuakse Euroopasse Hiluxi vesinikversioon, mis ühendab nullheite ja pikamaasõidu – vähemalt paberil.

Visuaalselt võttis Hilux uue kuju: kandiline, jõuline ja ilma traditsioonilise radiaatorivõreta elektriversioon näeb välja nagu robotiseeritud tööriist. Sisemuses kohtuvad aga töökindlus ja tehnoloogia: suur keskne puuteekraan, klassikaline käigukang, füüsilised nupud ja sõidurežiimide valiku pöördnupp. Täiselektrilisel mudelil on interjöör selgelt digitaliseeritum, samas kui diisel- ja tulevane vesinikversioon säilitavad mehhaanilisema tunnetuse.

Kuigi Toyota räägib elektrilisest tulevikust, jääb Hiluxi olemus samaks: robustsus, lihtsus ja suutlikkus. See, et platvorm jäi samaks, pole juhus, kliendid ei taha oma tööriista ümber õppida, vaid ootavad tuttavat kindlust uues vormis.

Elektriline Hilux tähistab laiemat muutust kogu tööautode segmendis. Seni on elektripikapid olnud pigem Ameerika turgude mängumaa, näiteks Ford F-150 Lightning ja Rivian R1T, kuid Toyota toob idee Aasia ja Euroopa reaalsusse. Kui vesinikversioon tõesti 2028. aastal Euroopas müügile jõuab, võib see muuta reegleid mitte ainult Hiluxi, vaid kogu utilitaarse mobiilsuse klassis.

Toyota võtab sellega sisse positsiooni, mis on ühtaegu konservatiivne ja ettenägelik, jätkusuutlik tööauto, mis ei loobu oma juurtest. Ning tõsi, Hilux võib nüüd vaiksemalt sõita, kuid selle sõnum jääb endiseks.