Eriti kobe tuuning AMG GT R-le
Võib vaid ette kujutada ängi, mis tabab sind, kui oled välja käinud tsiljon eurot vaid suletud ringradadel kihutamiseks mõeldud Mercedes-AMG GT R-i eest, annad sellega täiega Nürburgringil hagu ning kui siis libiseb sinust elegantselt mööda veel üks täpselt samasugune auto. Palavalt põlatud naabrimehega roolis.
Selle ängi vältimine on tegelikult üsna lihtne – esiteks sul pole sellist raha. Aga kui on, ja naabrimehel on ka, siis tasub võtta ette teekond Saksamaal tegutsevasse tuuningfirmasse TIKT Performance Part ning soetada pakett, mis muudab su auto juba TIKT AMG GTR1-ks. Pakett sisaldab nii täid kere, kui jõuallika kallal.
Kui tavalise GT R-i mootor arendab 585 hobujõudu ja 700 Nm, siis pärast täiendusi mõõdetakse parameetreid juba vastavalt 700 ja 750 ühikuga. Nii ongi tagatud, et naabrimees jäetakse kindlasti selja taha. Pealegi võib tuunitud teisendiga ka päris tavateedel liikuda. Naabrimees peab aga oma auto lükkama treilerile ning sõidab koju 90 km/h.
Täiendustest veel: doonorauto amortisaatorid vahetatakse välja Bilsteini omade vastu seeriast MDS2, veljed TIKT-i omatoodangu vastu, mis esimesel teljel on 19- ja tagumisel 20-tollised. Rehvid valiti Michelin Pilot Sport Cup 2 seeriast.
Esimest splitterit saab reguleerida, õhuvõtuavad tehti suuremad ning paigaldati massiivne tagumine spoiler.
Tagaossa paigaldati spetsiaalselt tugevdatud süsinikkiust detailid, mis peavad aitama autot üle 300 km/h kiirustel turvaliselt koos hoida. Auto sisemusse saab tellida terasest turvapuuri ning süsinikplastist dekoratiivelemente.
Täienduste hinda ei avalikustatud.
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...