Japón gravará los coches eléctricos según su peso

Hasta ahora, muchos propietarios de coches eléctricos en Japón apenas pagan impuesto de circulación, o directamente no pagan nada. Esta política refleja el apoyo histórico a la tecnología limpia. Sin embargo, los críticos sostienen que el sistema ha dejado de ser justo. Los grandes SUV eléctricos y los modelos de lujo, mucho más pesados, castigan más el asfalto que los coches pequeños, pero esquivan el impuesto a los combustibles que sí pagan los de gasolina y diésel.

Por eso, el gobierno estudia una reforma que tome el peso en vacío como referencia principal. Cada kilo extra contará. Los vehículos más pesados pagarán más, sin rodeos.

Según la propuesta, los impuestos anuales para eléctricos quedarían así:

Hasta 2.000 kilos, entre 3.600 y 6.500 yenes al año, unos 21 a 38 euros.
Entre 2.000 y 2.500 kilos, unos 20.000 yenes, cerca de 115 euros.
Más de 2.500 kilos, unos 24.000 yenes, alrededor de 138 euros.

Las cifras en euros son aproximadas, pero el mensaje es claro: más peso, más factura.

Este impuesto se sumaría a los costes obligatorios ya existentes, como las tasas de inspección, y normalmente se cobraría durante la revisión técnica periódica del vehículo.

Junto al nuevo impuesto por peso, el gobierno también sopesa recortar los incentivos a los eléctricos a partir de la primavera de 2026. El objetivo es aliviar la presión sobre las finanzas públicas y rediseñar el sistema fiscal bajo criterios que los funcionarios consideran más justos.

Expertos del sector advierten que el efecto combinado podría frenar el crecimiento del mercado eléctrico. Un mayor coste de compra y tenencia suele enfriar la demanda, sobre todo en un segmento que aún depende de incentivos para competir con los coches convencionales.

Las consecuencias van más allá del recibo fiscal. Los hábitos de compra podrían cambiar, igual que la economía de las importaciones y el rumbo general del mercado eléctrico japonés, que hasta ahora vivía de subsidios y trato preferente.

Solo cuando la reforma entre en vigor y los compradores comparen eléctricos y combustión por el coste total, y no solo por la etiqueta ecológica, sabremos cómo cambia la competencia. El equilibrio que logre Japón entre equidad y estímulo puede definir el próximo capítulo de su transición eléctrica.