Mazda prepara híbridos de seis cilindros y una nueva familia de motores Skyactiv-Z
Mazda no tiene intención de abandonar el motor de combustión interna. El fabricante japonés está desarrollando una nueva familia de motores Skyactiv-Z y un sistema híbrido propio, que debutarán en el Mazda CX-5 en 2027. Más llamativo aún es su plan de extender la nueva tecnología de combustión a los motores de seis cilindros para mantener las prestaciones de los SUV de mayor tamaño y, al mismo tiempo, reducir su consumo y sus emisiones.
Skyactiv-Z comienza con cuatro cilindros
Según el informe empresarial de Mazda de 2026, el CX-5 será el primer modelo en incorporar la nueva tecnología, con un sistema de propulsión híbrido que combinará un motor de gasolina Skyactiv-Z de cuatro cilindros y 2,5 litros con un sistema de propulsión eléctrica desarrollado por la propia marca. Skyactiv-Z se centra en mejorar el proceso de combustión. Mazda aspira a lograr una combustión lo más completa posible con distintas cargas del motor para mejorar su eficiencia y reducir las emisiones. El nuevo sistema de propulsión está concebido para ofrecer un menor consumo, una conducción urbana más silenciosa y una respuesta al acelerador más inmediata que antes. Mazda sigue haciendo hincapié en su filosofía Jinba Ittai, centrada en lograr que la interacción entre el conductor y el coche sea lo más natural posible. En Europa, el nuevo CX-5 utiliza actualmente un motor de gasolina de 2,5 litros y 104 kW con un sistema de hibridación ligera. En cambio, el futuro híbrido completo podrá circular únicamente con propulsión eléctrica cuando las condiciones lo permitan.
Los motores de seis cilindros también incorporarán esta tecnología
Mazda prevé aplicar la tecnología de combustión Skyactiv-Z también a sus motores de seis cilindros en línea montados longitudinalmente. La compañía estudia asimismo utilizar componentes del nuevo sistema híbrido en modelos de mayor tamaño.
Esto abre la posibilidad de actualizar los sistemas de propulsión del CX-60, el CX-80 y otros SUV grandes, pero Mazda no ha confirmado versiones híbridas concretas ni sus fechas de lanzamiento.
A diferencia de muchos competidores, Mazda sigue invirtiendo en motores de gran cilindrada. La electrificación permite reducir su consumo sin renunciar a la suavidad ni a la reserva de potencia propias de un motor de seis cilindros.
La tecnología de combustión Skyactiv-Z también podría llegar a los motores rotativos de Mazda en el futuro. La compañía estudia su aplicación para mejorar el rendimiento de los motores rotativos en materia de emisiones.
Mazda se enfrenta a Toyota en Europa
El nuevo CX-5 híbrido competirá principalmente con el Toyota RAV4 y el Honda CR-V. Ambos cuentan ya con una tecnología híbrida completa consolidada, por lo que Mazda deberá demostrar que puede ofrecer, como mínimo, un consumo comparable junto con una mejor experiencia de conducción.
El Mazda CX-50 utiliza el sistema híbrido de Toyota en Norteamérica, pero la compañía decidió desarrollar una solución propia para el CX-5. Esto da a los ingenieros más libertad para coordinar el funcionamiento del motor de combustión, la propulsión eléctrica y la transmisión.
Mientras tanto, Mazda sigue desarrollando coches eléctricos en colaboración con otras empresas. El Mazda6e y el CX-6e, desarrollados con la empresa china Changan, muestran que la compañía no apuesta por un único tipo de propulsión para el futuro.
La estrategia de Mazda es clara: los coches eléctricos responden a las necesidades de un grupo de compradores y los híbridos, a las de otro. En el mercado europeo, este planteamiento podría resultar acertado, especialmente si el nuevo Skyactiv-Z logra combinar un bajo consumo con el buen comportamiento dinámico que tradicionalmente caracteriza a Mazda.
