Renault toob Hannoveri kuni 450 km sõiduulatusega uue elektrilise Traficu

Hannoveris selgub Renault' tarbesõidukite järgmine samm

Renault korraldab 14. septembril kell 9.20 IAA Transportationil pressikonverentsi, kus ettevõte tutvustab uut Traficu üksikasjalikumalt ja avab oma edasist tarbesõidukite strateegiat. Turule jõuab mudel mõni nädal pärast messi.

Tootmine algab 2026. aasta lõpus Prantsusmaal Sandouville'i tehases.

Renault Pro+ võtab Hannoveris enda alla 1200 m² suuruse väljapaneku 13. hallis ning toob kohale 12 tarbesõidukit, nende seas mitu eriotstarbeliseks kasutamiseks ümber ehitatud mudelit. See on Renault' jaoks oluline valdkond, sest tarbesõiduki ostja ei vaja sageli lihtsalt kaubaruumi, vaid konkreetse töö jaoks kohandatud sõidukit.

800-voldine elektrisüsteem vähendab laadimiseks kuluvat aega

Uue Traficu üks olulisemaid tehnilisi uuendusi on 800-voldine elektrisüsteem. Renault kasutab seda tehnoloogiat oma seeriaautol esimest korda.

Sobiva alalisvoolulaadijaga peaks aku laetuse suurendamine 15 protsendilt 80 protsendile võtma umbes 20 minutit. Renault' andmetel tähendab see ligikaudu 260 km sõiduulatuse lisandumist.

Kaubiku puhul on laadimiskiirus eriti oluline. Erinevalt erasõidukist teenib tarbesõiduk sageli raha ainult siis, kui see liigub või täidab objektil tööülesannet. Mida vähem aega kulub laadimisele, seda lihtsam on elektrikaubikut sobitada kullerfirma, hooldusettevõtte või muu suure läbisõiduga autopargi tööpäeva.

Renault pakub kahte akut. Pikema sõiduulatusega versioon kasutab NMC-keemiat ning tootja esialgne WLTP näit ulatub umbes 450 kilomeetrini. See aku tuleb müügile esimesena. Hiljem lisandub LFP-akuga versioon, mille sõiduulatus jääb ligi 350 kilomeetri juurde. Mõlemad näitajad ootavad lõplikku homologeerimist.

LFP-aku ei vaja niklit ega koobaltit ning Renault positsioneerib selle eelkõige linnas töötavatele ettevõtetele, kelle jaoks maksimaalne sõiduulatus pole esmatähtis. Aku mahutavust kilovatt-tundides pole tootja veel avaldanud.

Elektrimootor arendab 150 kW ja 345 Nm

Uue elektrimootor arendab 150 kW ja 345 Nm. Renault paigutab jõuallika tagasillale, seega on uus elektriline Trafic tagaveoline.

See on tarbesõiduki puhul huvitav muutus. Renault' eesmärk pole ainult hea veojõud, vaid võimalikult kompaktne konstruktsioon ja hea manööverdusvõime.

Pöörderingi läbimõõt on 10,3 meetrit, mis teeb suure kaubiku kohta linnas manööverdamise paljulubavaks. Kitsastes hoovides, laadimisaladel ja parkimismajades võib selline omadus osutuda igapäevatöös palju väärtuslikumaks kui suur tippvõimsus.

Renault lubab kuni 1,25-tonnist kandevõimet ja kuni kahetonnist haagist. Need näitajad pole siiski veel lõplikud, sest homologeerimine jätkub.

Alla kahe meetri kõrgus aitab parkimismajadesse pääseda

Renault pakub Trafici esmalt kahes pikkuses.

L1-versioon on 4,87 meetrit pikk ja selle kaubaruum mahutab 5,1 m³. L2 venib 5,27 meetrini ning kasvatab kaubaruumi 5,8 kuupmeetrini. Mõlema kere laius on 1,92 meetrit.

Kõrgus jääb 1,90 meetri juurde.

See näitaja on linnas töötava kaubiku jaoks oluline. Alla kahe meetri kõrgune auto mahub paljudesse parkimismajadesse ja muudesse piiratud kõrgusega kohtadesse, kuhu suurema kaubikuga ei pruugi pääseda.

Renault on kujundanud ka külg- ja tagauksed euroalustega töötamist silmas pidades. Elektriline platvorm võimaldab seejuures kasutada kere pikkust efektiivselt ning loob aluse mitmele tulevasele kerelahendusele.

Traficust saab Renault' esimene tarkvarakeskne sõiduk

Jõuallikast veel suurem tehnoloogiline muutus toimub auto elektroonikas. Trafic Van E-Tech electric on esimene Renault, mis kasutab Ampere'i SDV ehk tarkvarakeskse sõiduki arhitektuuri.

Tavapärases autos jaguneb arvutusvõimsus suure hulga eri juhtplokkide vahel. SDV-arhitektuur koondab funktsioone kesksemalt ning võimaldab auto tarkvara kasutusaja jooksul võrgu kaudu uuendada.

Tarbesõidukis avab see võimalusi, mis ulatuvad multimeediast palju kaugemale.

Ettevõte saab tulevikus siduda oma digitaalsed töövahendid auto süsteemidega, lisada uusi funktsioone ja kasutada ühendatud teenuseid autopargi haldamiseks. Renault näeb võimalust arendada ka ennustavat hooldust, mille eesmärk on avastada võimalikke tehnilisi probleeme enne, kui need auto töö katkestavad.

Juhi ees paikneb 10-tolline digitaalne näidikuplokk ning keskkonsoolis 12-tolline ekraan. OpenR evo multimeediasüsteem kasutab Google'i teenuseid.

Veoakust saab toita ka tööriistu

Elektrikaubiku aku ei pea teenindama ainult autot. Trafic saab V2L- ja V2G-funktsioonid.

V2L võimaldab kasutada veoakusse salvestatud energiat väliste elektriseadmete toitmiseks. Ehitusel või hooldustööl tähendab see võimalust ühendada autoga näiteks elektritööriistu või arvuti.

V2G võimaldab sobiva taristu ja teenuse olemasolul elektrit võrku tagasi anda. Just suurte autoparkide puhul võib sellest tulevikus saada huvitav lisavõimalus, sest ööseks seisma jäävad kaubikud moodustavad üheskoos märkimisväärse energiasalvesti.

Ühest elektrilisest Traficust kasvab terve mudeliperekond

Trafic Van E-Tech electric on alles uue tarbesõidukite perekonna algus.

Renault plaanib samale tehnilisele alusele kabiiniga platvormi, madelauto, kalluri ja furgooni. Uue elektrilise tarbesõidukite perekonna moodustavad lisaks Traficule Goelette ja Estafette.

See näitab, miks uus Trafic on Renault' jaoks palju olulisem kui lihtsalt ühe mudeli elektriline põlvkonnavahetus. Ühele platvormile koondatud erinevad kered võimaldavad jagada elektriajamit, tarkvara ja põhikomponente suurema hulga sõidukite vahel.

Traficu nimi ise ulatub 1980. aastasse ning kolme esimese põlvkonna jooksul on Renault valmistanud üle 2,5 miljoni selle nimega tarbesõiduki. Neljas põlvkond muudab aga senist retsepti põhjalikumalt kui ükski varasem.

Euroopa turul otsustab edu tegelik töövõime

Renault siseneb uue Traficuga turule, kus elektriliste kaubikute konkurents muutub kiiresti tihedamaks. Euroopa ettevõtted saavad valida juba mitme elektrilise keskmise suurusega tarbesõiduki vahel ning elektriajami olemasolu ise ei anna enam konkurentsieelist.

Uue Trafici tugevus võib peituda hoopis tehnoloogiate kombinatsioonis.

Kuni 450 km WLTP sõiduulatus vähendab vajadust tööpäeva jooksul laadida, 800-voldine süsteem lühendab vajalikke laadimispeatusi ning 1,25-tonnine kandevõime ja kahetonnine haagisevõime lubavad vähemalt esialgsete andmete järgi kasutada elektriversiooni ka nõudlikumates tööülesannetes.

Paberil moodustab see tugeva terviku, kuid tarbesõiduki tegeliku väärtuse määravad lõpuks argisemad näitajad. Olulised on sõiduulatus täiskoormaga ja talvel, laadimiskiiruse püsimine korduvatel laadimistel, hoolduskulud ning hind.

Just seepärast on Hannoveri esitlus Renault' jaoks oluline. Uus Trafic ei vaheta ainult diiselmootorit elektriajami vastu. Renault muudab korraga platvormi, elektrisüsteemi, elektroonikaarhitektuuri ja tarbesõiduki rolli ettevõtte digitaalses töökorralduses. Kui need lahendused toimivad päriselus sama veenvalt kui tehniliste andmete tabelis, võib Trafic Van E-Tech electricust saada üks Renault' tähtsamaid uusi tööautosid Euroopa turul.