Bugatti harkitsee V16-hyperautoa käsivalintaisella vaihteistolla
Bugatti saattaa ottaa seuraavalla hyperautollaan yllättävän suunnan ja luopua sähkömoottorien avustuksesta sekä automaattivaihteistosta. Yhtiön johtaja Mate Rimac harkitsee kevyempää urheiluautoa, jossa olisi vapaasti hengittävä V16-moottori ja käsivalintainen vaihteisto. Nykyisen Tourbillonin 1324 kW:n sijaan noin 735 kW riittäisi, jos autosta tulisi huomattavasti kevyempi ja ajotuntumaltaan välittömämpi.
Vähemmän tehoa, enemmän ajamisen iloa
Bugattin johtaja Mate Rimac kertoi 26. lokakuuta julkaistussa Top Gearin haastattelussa, ettei Tourbillon ole vain yksittäinen hyperauto vaan myös tekninen perusta, jonka pohjalta voidaan kehittää muita malleja.
Rimac haluaa selvittää mahdollisuutta palata Bugattin historiallisiin arvoihin, joissa etusijalla ovat keveys, tarkka ajettavuus sekä kuljettajan ja auton välitön yhteys. Esimerkkinä hän mainitsi legendaarisen Type 35 -kilpa-auton.
Kun Rimacilta kysyttiin aidon käsivalintaisen vaihteiston käytöstä, hän vastasi yksiselitteisesti myöntävästi. Bugatti ei kuitenkaan ole vielä vahvistanut konkreettista kehityshanketta tai tuotantopäätöstä.
V16 voisi toimia ilman sähkömoottoreita
Nykyisessä Tourbillonissa Cosworthin kehittämä 8,3-litrainen vapaasti hengittävä V16-moottori toimii yhdessä kolmen sähkömoottorin kanssa. Polttomoottori tuottaa 735 kW tehoa ja 900 Nm vääntöä, ja sen käyntinopeus nousee 9000 kierrokseen minuutissa.
Hybridijärjestelmän kokonaisteho on 1324 kW. Voimansiirrossa on kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti.
Mahdollisesta uudesta mallista jätettäisiin pois 25 kWh:n akku ja kolme sähkömoottoria. Yhdessä kevyemmän vaihteiston kanssa tämä voisi pienentää auton painoa arviolta 300 kg. Nykyinen Tourbillon painaa noin 1995 kg.
Vaikka muutos pudottaisi tehon lähes puoleen, teho-painosuhde paranisi vähemmän kuin ensi alkuun voisi odottaa. Varsinaiset hyödyt olisivat pienempi hitausmomentti, välittömämmät reaktiot ja yksinkertaisempi voimansiirto.
Suurin tekninen haaste olisi käsivalintainen vaihteisto, joka kestäisi V16-moottorin 900 Nm:n väännön ja tarjoaisi samalla Bugattilta odotettua täsmällisyyttä ja helppokäyttöisyyttä.
Bugatti tavoittelee tunnetta ennätysten sijaan
Veyronin ja Chironin aikakaudella Bugattin maine rakentui poikkeuksellisen suuren tehon ja huippunopeuden varaan. Uusi suunta voisi sen sijaan nostaa ajokokemuksen etusijalle.
Lähestymistapa muistuttaa Gordon Murray Automotiven T.50-mallin filosofiaa, jossa kevyt rakenne, vapaasti hengittävä moottori ja käsivalintainen vaihteisto ovat tärkeämpiä kuin absoluuttinen nopeusennätys.
Bugattille tämä tarjoaisi tilaisuuden tarjota jotakin, mitä tehokkaimmatkaan sähköiset hyperautot eivät voi jäljitellä: kuljettajan ja 16-sylinterisen moottorin mekaanisen yhteyden.
Myös yhtiön uusi omistusrakenne on tärkeä. Rimacin mukaan irtautuminen Volkswagen-konsernin vaikutuspiiristä antaa Bugattille aiempaa enemmän vapautta kehittää rohkeampia hankkeita.
Euroopan hyperautomarkkinoilla käsivalintaisella vaihteistolla varustetusta V16-autosta voisi tulla poikkeuksellisen haluttu keräilyauto, etenkin kun suuritilavuuksiset vapaasti hengittävät moottorit käyvät yhä harvinaisemmiksi.
Bugatti ei ole vahvistanut uuden mallin tuotantoa, hintaa eikä esittelyajankohtaa. Jos hanke toteutuu, autosta voisi tulla yksi autoteollisuuden viimeisistä suurista kunnianosoituksista mekaaniselle ajokokemukselle.
