Honda haluaa tehdä TrailSport-mallistostaan aiempaa maastokykyisemmän
1/21 
Honda aikoo laajentaa TrailSport-mallistoaan ja parantaa maastohenkisten katumaasturiensa suorituskykyä maastossa tuntuvasti. Aiemmin TrailSport tarkoitti usein lähinnä erottuvaa ulkonäköä ja karkeakuvioisempia renkaita, mutta nyt insinöörit keskittyvät jousitukseen, maavaraan ja todelliseen maastokykyyn. Uusi CR-V saattaa saada seuraavaksi aiempaa kattavamman maastovarustelun, mutta suunnitelmat koskevat myös avolava-autoja.
Passport näyttää uutta suuntaa
MotorTrendin mukaan Hondan TrailSport-kehityksestä vastaavat insinöörit haluavat parantaa koko malliston maastokykyä. Yhtiön johto tukee suuntaa periaatteessa, mutta tulevia malleja koskevat yksittäiset kehityspäätökset vaativat vielä hyväksynnän.
Selvin esimerkki muutoksesta on vuoden 2027 Passport TrailSport, jonka jousituksesta Honda uudisti noin 70 prosenttia. Uudet jouset, iskunvaimentimet, kallistuksenvakaajat ja alustan osat kasvattivat maavaraa 35 mm noin 246 mm:iin.
Maavaraa on siten myös enemmän kuin useissa perinteisissä maastoautoissa, vaikka suurempi maavara ei yksin takaa parempaa maastokykyä.
Passportissa on 3,5-litrainen, 213 kW:n tehoinen V6-bensiinimoottori, kymmenvaihteinen automaattivaihteisto ja i-VTM4-neliveto. TrailSport-varusteluun kuuluvat maastorenkaat, pohjan suojaukset ja kehittyneet maastoajoa avustavat elektroniset järjestelmät.
Seuraavaksi CR-V ja kaksi avolava-autoa?
Hondan mahdollinen seuraava askel on vuodelle 2028 suunniteltu uuden sukupolven CR-V. Nykyisessä CR-V TrailSportissa pääpaino on ulkonäössä ja renkaissa, mutta seuraava versio saattaa saada aiempaa laajempia alustamuutoksia.
Suunnitelmiin liittyy myös kaksi avolava-autoa: uuden sukupolven Ridgeline ja Mitsubishi L200:n, joka tunnetaan myös nimellä Triton, runkoon perustuva malli. Jälkimmäinen antaisi Hondalle mahdollisuuden tulla vaativampaan työ- ja maastokäyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen markkinoille.
Valmistaja ei kuitenkaan ole vahvistanut, että kaikista näistä malleista tulisi TrailSport-versio.
Honda Racing Corporation saattaa myös tarjota tulevaisuudessa maastoajoon tarkoitettuja lisävarusteita. Se sopisi yhtiön laajempaan strategiaan tuoda kilpa-autoilusta johdettua tekniikkaa tavallisten autoilijoiden käyttöön.
Toyota ja Ford ovat jo selvästi edellä
Honda kohtaa Pohjois-Amerikassa kovaa kilpailua. Toyota tarjoaa TRD Off-Road- ja TRD Pro -versioita, kun taas Fordilla on Bronco- ja Raptor-malliperheet.
Erilainen lähestymistapa voisi muodostua Hondan eduksi. Itsekantavarakenteinen Passport yhdistää maantieajomukavuuden varteenotettavaan maastokykyyn, mutta vaativissa olosuhteissa se ei korvaa erillisrungolla, alennusvaihteistolla ja mekaanisilla tasauspyörästön lukoilla varustettua autoa.
Euroopassa maastokykyisempi CR-V voisi herättää enemmän kiinnostusta. Passport ja Ridgeline ovat ensisijaisesti Pohjois-Amerikan markkinoiden malleja, eikä Honda ole kertonut Mitsubishin tekniikkaan perustuvan avolava-auton myyntisuunnitelmista Euroopassa.
TrailSportin tulevaisuus riippuu siitä, pystyykö Honda tarjoamaan muutakin kuin korotetun jousituksen ja aggressiivisemman ulkonäön. Passport osoittaa, että sen insinööreillä on siihen osaamista. Nyt sama lähestymistapa pitäisi ulottaa muuhun mallistoon.
