Lamborghini tuo takaisin 2+2-paikkaisen grand tourerin
Stephan Winkelmann kertoi Sebringissä, että Lamborghinin ”puuttuva malli” on kaksiovinen 2+2-paikkainen grand tourer. Hänen mukaansa sen pitäisi tulla markkinoille ennen vuosikymmenen loppua. Yhtiö ei silti ole vielä paljastanut mallin virallista nimeä, lopullista korimallia eikä voimalinjaa.
Lamborghini valmistelee neljättä malliaan ja on samalla sulkenut pois sekä pienen katumaasturin että sedanin. Road & Trackin julkaisemassa haastattelussa Winkelmann muotoili asian poikkeuksellisen suoraan: merkin mallistosta puuttuu ”grand touring -auto. Kaksiovinen 2+2”. Tärkeä varaus on se, ettei Lamborghini ole vieläkään kertonut mallin virallista nimeä, lopullista korityyppiä tai voimalinjaa.
Ajatus paluusta juurille toimii pääpiirteissään, mutta merkin historia ei ole aivan niin suoraviivainen kuin otsikosta voisi päätellä. Lamborghinin ensimmäinen sarjatuotantoauto, 350 GT, esiteltiin vuonna 1964, mutta yhtiön oman historiikin mukaan kyse oli 2+1-paikkaisesta eikä 2+2-paikkaisesta mallista. Autoa valmistettiin 150 kappaletta sekä lisäksi kaksi Spider-versiota. Var sinainen 2+2-linja alkoi 400 GT:stä vuonna 1966. Lamborghini itse kuvaa sitä tulevien mallien perustaksi. Sen jälkeen tulivat Jarama ja Espada. Jarama jäi samalla merkin viimeiseksi etumoottoriseksi V12-voimaiseksi 2+2-malliksi. Kyse ei siis ole niinkään paluusta yhteen tiettyyn autoon kuin paluusta Lamborghinin varhaiseen GT-ajatteluun.
Tällä erolla on merkitystä, koska yhtiön tulevaisuussuunnitelmat ovat jo kerran muuttuneet. Vuoden 2024 Direzione Cor Tauri -strategiassaan Lamborghini kertoi tuovansa ensimmäisen täyssähkömallinsa markkinoille vuonna 2028. Suuntaa viitoitti vuonna 2023 esitelty Lanzador, sähköinen Ultra GT 2+2 -konsepti, jossa on kaksimoottorinen neliveto ja yli yhden megawatin huipputeho. Nyt Winkelmann sanoo, että sähköinen ajatus on yhä elossa, mutta se ei tule markkinoille ennen vuotta 2030.
Se jättää tilaa käytännöllisemmälle ratkaisulle. Lanzador esiteltiin jo 2+2-paikkaisena Ultra GT:nä, Road & Track kuvaa samaa laajaa korilogiikkaa, ja Car and Driver luonnehtii uutta neljättä mallia grand toureriksi, jonka on määrä saapua ennen vuosikymmenen loppua. Käytännössä todennäköisimmältä lopputulokselta näyttää nyt ladattava hybridikäyttöinen GT, joka säilyttää osan Lanzadorin pakkaus- ja asemointiajattelusta mutta ottaa etäisyyttä täyssähköauton kaupalliseen riskiin.
On helppo nähdä, miksi Lamborghini voisi päätyä tähän ratkaisuun. Yhtiö toimitti ennätykselliset 10 747 autoa vuonna 2025, sai ydinmallistonsa hybridisoinnin valmiiksi ja kuvasi itseään ainoaksi luksusluokan supersportautojen valmistajaksi, jonka koko tuotantomallisto on hybridinen. Samassa virallisessa tiedotteessa todettiin myös, että Temer arion tilauskanta kattoi jo noin 12 kuukautta. Tällaisessa asemassa Lamborghini ei tarvitse toista pientä katumaasturia volyymin kasvattajaksi eikä sedania hintakilpailuun. Se tarvitsee korkean katteen neljännen mallin, joka täyttää supersportautojen ja Uruksen väliin jäävän tilan, laajentaa asiakaskuntaa ja säilyttää samalla eksklusiivisuuden.
Lamborghini näyttää päätelleen, että vuonna 2026 varakkaat ostajat ovat selvästi valmiimpia maksamaan hybridisuorituskyvystä kuin kalliista täyssähköisestä kokeilusta. 2+2-paikkainen grand tourer antaa merkille mahdollisuuden hyödyntää historiaansa, käyttää jo olemassa olevaa hybriditekniikkaa ja siirtää täyssähköistä hetkeä eteenpäin ilman, että markkinoita yritetään pakottaa mukaan. Jos Sant’Agata onnistuu pitämään muotoilun riittävän matalana, dramaattisena ja selvästi Lamborghinina, tästä neljännestä mallista voi tulla enemmän kuin kompromissi. Se voi nousta yhdeksi seuraavan vuosikymmenen tärkeimmistä tuloshankkeista.
