Le Jeep Gladiator adopte des pneus de 35 pouces et dépasse le Ranger Raptor en garde au sol
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Jeep ajoute à sa gamme Gladiator 2027 la 35-inch Tire Launch Edition, particulièrement performante en tout-terrain. Avec 328 mm de garde au sol, elle dépasse le Ford Ranger Raptor et le Chevrolet Colorado ZR2 Bison. Ce pick-up produit en série limitée reçoit des pneus plus grands, des essieux renforcés et des rapports de transmission revus pour offrir de solides capacités tout-terrain dès sa sortie d’usine.
Des roues plus grandes ont nécessité de nombreuses modifications
Selon le communiqué de Jeep, cette édition spéciale est équipée de pneus tout-terrain de 35 pouces, d’un diamètre extérieur d’environ 889 mm, montés sur des jantes de 17 pouces couleur bronze. Ces jantes permettent le montage de systèmes beadlock, qui maintiennent les talons des pneus en place.
Jeep a rehaussé la suspension de 25 mm. L’ensemble comprend également des essieux Dana renforcés, des freins améliorés, des élargisseurs d’ailes plus hauts et un rapport de pont de 4,56:1. La boîte de transfert offre un rapport de réduction de 4:1.
Ces modifications améliorent sensiblement les angles de franchissement du Gladiator. Son angle d’attaque atteint 46,7 degrés, son angle ventral 23,3 degrés et son angle de fuite 26,7 degrés.
À titre de comparaison, le Ford Ranger Raptor offre une garde au sol d’environ 272 mm et le Chevrolet Colorado ZR2 Bison, de 310 mm. Le Gladiator dépasse les deux, même si son empattement plus long reste un handicap sur les terrains difficiles.
Des touches de bronze et un V6 connu
La Launch Edition se distingue par ses emblèmes Jeep et ses crochets de remorquage couleur bronze, ainsi que par des motifs spécifiques sur la carrosserie. Les Rubicon et Rubicon X reçoivent des motifs supplémentaires sur le capot, tandis que la seconde bénéficie également d’un capot plus sportif.
Jeep n’a pas modifié le moteur. Le V6 Pentastar atmosphérique de 3,6 litres du Gladiator développe 213 kW et 353 Nm. Il est associé à une boîte automatique à huit rapports.
Le rapport de pont de 4,56:1 est particulièrement important avec ces roues plus grandes. Il contribue à compenser le rayon de roulement supérieur des pneus, en préservant la force de traction à basse vitesse et en améliorant la maîtrise du véhicule lors du franchissement d’obstacles.
Les acheteurs européens devront se tourner vers l’Amérique du Nord
Jeep propose ce nouvel ensemble d’équipements sur les versions Willys, Rubicon et Rubicon X. Le constructeur prend déjà les commandes en Amérique du Nord, mais n’a pas encore annoncé les prix ni les volumes de production.
Aucune commercialisation en Europe n’est prévue. La disponibilité limitée et les coûts d’utilisation liés à un gros moteur essence rendent l’achat d’un Gladiator difficile en Europe.
Le principal atout de cet ensemble monté en usine réside toutefois dans son approche intégrée. Contrairement aux transformations réalisées après l’achat, Jeep tient compte dès la production des effets des roues plus grandes sur la transmission, les freins et la suspension. Pour les adeptes de tout-terrain exigeant, cela compte davantage qu’une énième édition spéciale aux seules retouches esthétiques.
