Volvo EX60 : 50 000 commandes, mais seulement 5 000 voitures produites

Une nouvelle technologie de batterie ralentit la production

Lors de la présentation de ses résultats financiers, la direction de Volvo a reconnu que la montée en cadence de la production de l’EX60 prenait plus de temps que prévu. La production a débuté en avril à l’usine de Torslanda, près de Göteborg, mais n’a pas encore atteint le rythme souhaité.

La principale difficulté tient aux nouvelles méthodes de fabrication employées pour la plateforme SPA3. L’EX60 utilise une batterie intégrée à la structure porteuse du véhicule, dont les cellules font elles-mêmes partie intégrante de la structure du véhicule. Cette approche réduit le nombre de composants, permet de mieux exploiter l’espace et devrait diminuer les coûts de production à terme. Dans les faits, cette nouvelle technologie impose toutefois une refonte en profondeur des processus de fabrication. Les grandes pièces moulées sous pression d’un seul tenant, que Volvo utilise à la place des structures de carrosserie classiques composées de multiples éléments, ajoutent encore à la complexité.

Selon Erik Severinson, directeur des ventes de Volvo, les volumes de production des batteries augmentent de semaine en semaine, mais l’usine n’atteindra sa cadence de production prévue qu’au cours de l’année 2027.

Il faut distinguer production et livraisons : Volvo a fabriqué environ 5 000 EX60, mais toutes ces voitures n’ont pas encore été remises à leurs clients.

Un lancement commercial réussi qui se transforme en problème financier

L’EX60 est un modèle particulièrement important pour Volvo. Il doit compléter le populaire XC60 en proposant une alternative électrique et devenir l’une des principales sources de bénéfices de l’entreprise.

Le directeur général Håkan Samuelsson a reconnu que la lente montée en cadence de la production retardait la contribution attendue de l’EX60 aux résultats financiers de l’entreprise.

Le calendrier est particulièrement défavorable. Volvo a terminé le troisième trimestre sur une perte d’exploitation ajustée d’environ 330 millions d’euros et annoncé 2 500 suppressions d’emplois supplémentaires. Dans le même temps, l’entreprise a un besoin urgent des recettes tirées des ventes de ses nouveaux modèles.

Les difficultés de production touchent aussi les clients. Les délais de livraison pour les acheteurs suédois se sont allongés de plusieurs mois, et Volvo propose à certains clients en attente une compensation sous forme d’équipements supplémentaires ou de remises. Les livraisons sur le marché américain resteront limitées pour le moment.

L’EX60 dispose de solides arguments techniques face à ses concurrents

L’un des atouts de l’EX60 est sa nouvelle architecture électrique 800 volts, qui permet une recharge rapide et une grande autonomie.

La version haut de gamme P12 AWD développe 500 kW et 790 Nm, abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et offre jusqu’à 810 km d’autonomie selon le cycle WLTP.

La P6, plus abordable et dotée de roues arrière motrices, affiche 275 kW et jusqu’à 611 km d’autonomie, tandis que la P10 AWD à transmission intégrale développe 375 kW et offre jusqu’à 660 km d’autonomie.

En Estonie, les prix de l’EX60 débutent à 65 250 €. La version la plus puissante, la P12 AWD, coûte au minimum 74 550 €.

En Europe, l’EX60 affronte principalement la BMW iX3 et la version électrique du Mercedes-Benz GLC. Sa grande autonomie et ses tarifs compétitifs placent Volvo dans une position favorable au départ, mais aucun avantage technique ne suffira si les acheteurs doivent attendre trop longtemps leur voiture.

La situation de l’EX60 illustre un paradoxe de l’industrie automobile actuelle. Les technologies de production innovantes sont censées réduire les coûts et améliorer la rentabilité, mais leur mise en place peut, dans un premier temps, produire exactement l’effet inverse.

Volvo a déjà démontré que la demande était là. Il lui reste maintenant à prouver qu’il peut honorer ces commandes dans un délai raisonnable.