Porsche va réduire de 40 % ses postes d’encadrement et supprimer 9 000 emplois
Porsche se prépare à une baisse de ses volumes de vente et engage d’importantes réductions de coûts. Dans le cadre de sa nouvelle stratégie « Sportwagenschmiede ’35 », l’entreprise réduira de 40 % le nombre de postes d’encadrement à moyen terme et supprimera 9 000 emplois au total. L’objectif est de dégager un bénéfice même avec des ventes annuelles inférieures à 200 000 voitures.
Une entreprise plus petite doit gagner davantage
Porsche veut réduire de 25 % ses effectifs dans les fonctions directes et indirectes à moyen terme, avec un objectif pouvant atteindre 30 % à plus long terme. L’entreprise prévoit de diminuer les coûts de personnel dans la production de 30 % au maximum, les coûts commerciaux et de distribution de 20 %, ainsi que les coûts de développement des futurs modèles de 20 % au maximum.
Ces réductions ne sont pas arbitraires. Les ventes de Porsche ont reculé ces dernières années, avec un affaiblissement particulièrement marqué du marché chinois. Sa marge opérationnelle est tombée à 1,1 % en 2025, contre un objectif à long terme de 15 %.
Moins de variantes, des voitures plus chères
Porsche ne cherche pas à accroître ses volumes de vente à tout prix. L’entreprise veut réduire d’environ 20 % le nombre de variantes proposées et augmenter en moyenne de 30 % les ventes des versions restantes. Porsche entend relever d’environ un cinquième le prix de vente moyen de ses modèles haut de gamme.
Parallèlement, la gamme évolue vers des modèles plus coûteux des segments D et E. Porsche prépare une supercar à moteur central positionnée au-dessus de la 911 et envisage un SUV plus grand que le Cayenne.
Retour à trois types de motorisation plutôt qu’à une priorité donnée à l’électrique
Porsche a renoncé à la forte priorité qu’il accordait jusqu’ici aux véhicules électriques et poursuit en parallèle le développement de moteurs thermiques, de modèles hybrides rechargeables et de modèles entièrement électriques. Pour réduire ses coûts, l’entreprise renforce sa coopération avec Audi et recourt davantage à des plateformes et composants communs.
Pour l’industrie automobile européenne, le plan de Porsche est révélateur : le problème ne tient pas seulement à l’affaiblissement de la demande, mais aussi à une organisation trop coûteuse et à une gamme de modèles trop complexe. Porsche veut désormais vendre moins de voitures tout en gagnant davantage sur chacune d’elles.
