Le fourgon et le camion de l’année sont tous deux électriques : Renault et Volvo triomphent à Hanovre

Ce résultat montre très clairement la direction que prend le secteur européen des véhicules utilitaires. L’électrique ne s’impose plus seulement dans la catégorie des fourgons urbains. Dans le cas de Volvo, cette technologie équipe désormais des poids lourds offrant jusqu’à 700 km d’autonomie.

Renault fait l’unanimité du jury

Le nouveau Trafic Van E-Tech Electric a été choisi à l’unanimité par les 26 membres du jury de l’International Van of the Year. Le nouveau fourgon compact de Stellantis ProOne s’est classé deuxième, tandis que le Farizon V7E et le Volkswagen Caddy Cargo se sont partagé la troisième place.

Cette fois, le jury a été particulièrement impressionné par la technologie. Le Trafic de quatrième génération utilise un système électrique de 800 V et une architecture de véhicule défini par logiciel (SDV). Selon le dossier de presse de Renault Estonie, son autonomie atteint 470 km, bien que ce chiffre reste à confirmer. Le diamètre de braquage du fourgon n’est que de 10,3 mètres.

Les caractéristiques techniques publiées par l’organisateur du prix mentionnent également un moteur électrique de 150 kW, un couple de 345 Nm, une charge utile pouvant atteindre 1,25 tonne, un volume utile de 5,8 m³ et une remorque pouvant peser jusqu’à 2 tonnes.

Volvo l’emporte avec une gamme complète

Dans la catégorie des poids lourds, le lauréat n’était cette fois pas un modèle précis, mais la nouvelle gamme électrique de Volvo : les FH Electric, FM Electric, FMX Electric et FH Aero Electric.

Le jury de l’International Truck of the Year, composé de 24 membres, a attribué 86 points à Volvo. Parmi ses concurrents figuraient les Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM et Mercedes-Benz eArocs 400.

Le principal atout de Volvo résidait dans l’étendue des usages couverts. Selon le constructeur, la version longue distance du FH Aero Electric peut parcourir jusqu’à 700 km avec une seule charge, tandis que les modèles FH, FM et FMX Electric Versatile de nouvelle génération peuvent atteindre 470 km. Une même famille de modèles électriques couvre ainsi le transport régional, le transport longue distance, la distribution et la construction.

Pour les jurys, l’électrique n’est plus une expérimentation

Le Trafic montre comment un fourgon électrique peut devenir un outil de travail défini par logiciel, son architecture 800 V étant conçue pour réduire les temps de recharge et d’immobilisation. Volvo applique la même logique dans une catégorie bien plus lourde, où une autonomie allant jusqu’à 700 km commence déjà à rivaliser avec les cycles d’exploitation du transport longue distance conventionnel.

L’historique du prix décerné aux poids lourds est encore plus révélateur. La victoire de Volvo signifie qu’un camion électrique à batterie remporte le titre d’International Truck of the Year pour la quatrième année consécutive. Le Volvo FH Electric s’est imposé en 2024, le Mercedes-Benz eActros 600 en 2025, les DAF XD et XF Electric en 2026, et désormais la nouvelle gamme électrique de Volvo.

Dans le transport européen, la principale question entourant l’électrification n’est donc plus de savoir s’il est possible de construire des fourgons et des camions suffisamment performants. La compétitivité réelle dépend de plus en plus du prix d’achat, de la consommation d’énergie, du réseau de recharge, des temps d’immobilisation et du coût total de possession, ou TCO.