Harley-Davidson Electra Glide Standard – lihtne mootorratas teel olemise nautijaile
batasoy
06.03.2019
Loodud spetsiaalselt pikamaasõidu entusiastide jaoks, sobib Electra Glide Standard sõitjatele, kes naudivad teekonda. Silmailu pakkumiseks on mudelil olemas kõik olulised Harley-Davidson'i stilistika elemendid, nagu näiteks ikoonilised batwing paneelid, kroomitud ääreviimistlused, standard sadulakotid ja valatud alumiiniumist veljed.
"Selleks, et väljendada Electra Standardi tõelist olemust, fokuseerisime elementidele, mis on lihtsad, ajatud ja omased Harley-Davidson touring mudelivalikule. Olulisimatele võtmekomponentidele lisati kroomi ning poleeritud ja mustaks toonitud detaile," ütles Harley-Davidson'i disaini asepresident Brad Richards. "Uuenenud disaini eesmärgiks on rõhutadaMilwaukee-Eight 107 V-Twin mootori kuju. Lisaks sellele lisasime juurde paraja doosi nostalgiat, mis tuletab meelde meie esimest Electra Glide mudelit."
Et tagada toores ja kompromissitu touringu kogemus, on Electra Glide Standardil olemas kogu Harley-Davidson Touring mudelivalikule omased uudsed sõidu ja juhitavuse tehnoloogiad, nagu näiteks standardne elektrooniline püsikiiruse hoidja, käsitsi reguleeritav emulsioonitehnoloogiaga tagumine vedrustus, 49 mm esihargid koos duaalselt painduva klapi vedrustusega ja Reflex Linked Brembo pidurid koos ABS-iga. Teabeinfosüsteemi eemaldamine lubab sõitjal paremini keskenduda sõitmisele.
Electra Glide Standard'i keskmeks on selle Milwaukee Eight 107-kuuptolline mootor, mille tunnuseks on sujuv, modernne stiil, mis kannab edasi eelnevate Harley-Davidson big twin mootorite pärandit.
Milwaukee Eight mootor tagab Electra Glide Standard mudelile jõudluse ja sõidueelised koos kiire seguklapi reaktsiooni, suurepärase möödasõiduvõimsuse ja ikoonilise Harley-Davidson big twin heliga.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...