Hea teada: Mis ikkagi juhtub, kui suurel kiirusel elektroonilist seisupidurit tõmmata
Klassikalise mehaanilise käsipiduriga autosid jääb meie teedel üha vähemaks, sest pea kõik kaasaegsed masinad varustatakse elektrooniliste seisupiduritega. Ühest küljest on see muidugi mugav – suur detail auto kabiinis asendatakse palju väiksemaga ning elektroonilise variandi funktsionaalsust saab kõvasti suurendada. Nii ei võeta mõnedel sõidukitel rataste blokeeringut maha enne, kui juht on kinnitanud turvavöö jne.
Samas pakub klassikaline käsipidur omajagu rõõmu, eriti just praegu, kui maas on palju lund. Seisupiduriga seda teha ei saa. Või mis õigupoolest juhtub, kui suurel kiirusel aktiivselt elektroonilist pidurit aktiveerida püütakse?
Briti telesarja Top Gear saatejuht Chris Harris proovis seda testida. Autoks oli Volkswagen Golf R, kiiruseks ligi 200 km/h, täpsemalt 193 km/h.
Selgus, et nuppu parkimisasendisse tõmmates ei järgnenud arutut rattad blokkis seismajäämist vaid täiesti mõistlik kontrollitud pidurdamine. Ja seda ka siis, kui samal ajal järsku kurvi võtta üritati.
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...