Novi Volkswagen Atlas okreće se Kini

Volkswagen je zamijenio gotovo sve karoserijske panele osim krova, približio model platformi MQB Evo i Atlas odlučnije pogurnuo u novu generaciju obiteljskih SUV-ova. Pritom nije dirao dizajnersku formulu koja je već funkcionirala. Atlas je i dalje uglat, velik i lako prepoznatljiv izdaleka, ali prednji kraj sada je oštriji, svjetla djeluju agresivnije, a osvijetljeni logotip potpuno se uklapa u aktualne premium trendove.

Još je važnije ono što se krije u pozadini. Novi Atlas usko je povezan s modelom Teramont Pro za kinesko tržište. To dosta govori o Volkswagenovu pristupu. Marka koristi isti recept kako bi svoj američki obiteljski SUV približila kineskim digitalnim ukusima, uz izraženiji dojam suvremenosti bez odricanja od prostora i praktičnosti. Drugim riječima, Atlas više nije samo veliki Volkswagen. Sada je to veliki Volkswagen koji želi pokazati da razumije što tržište traži.

Najveća promjena vidi se u unutrašnjosti. Osnovni model dobiva središnji zaslon od 12,9 inča, dok ostatak ponude koristi ekran od 15 inča, a sve izvedbe serijski imaju digitalnu instrumentnu ploču od 10,3 inča. Ručica mjenjača seli se na stup upravljača, čime se u središnjoj konzoli oslobađa prostor za podloge za bežično punjenje. Na armaturnu ploču stižu drveni umetci, novo ambijentalno osvjetljenje i okretni regulator s dodatnim funkcijama za glasnoću, načine vožnje i takozvane atmosfere. Jasno je da Volkswagen želi Atlas podići stepenicu više po pitanju doživljaja kvalitete, jer u velikom SUV-u s tri reda sjedala sama prostranost više nije dovoljna za zaključenje prodaje. Kupci žele i uvjerljiv osjećaj da automobil pripada 2026., a ne 2018. godini.

Ispod poklopca motora slika postaje zanimljivija, ali i nešto prizemnija. Atlas koristi dorađeni 2,0-litreni turbobenzinski motor EA888 sa 282 KS. To je 13 KS više nego prije, ali okretni moment pada s 370 Nm na 350 Nm. Volkswagen zadržava automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, nudi prednji ili pogon na sve kotače i zadržava vučni kapacitet do 2,27 tona. Dakle, Atlas na papiru djeluje nešto življe, ali ne nužno i snažnije u onom ležernom povlačenju pri niskim okretajima koje velik obiteljski SUV često treba.

Kad je riječ o sustavima pomoći vozaču, Volkswagen podiže ljestvicu jer mu tržište više ne ostavlja mnogo izbora. Travel Assist sada može obaviti promjenu trake kada je vozač inicira, Emergency Assist može usporiti vozilo i usmjeriti ga prema rubu ceste ako posumnja na zdravstveni problem, a na popis opcija stiže i Park Assist Plus. Volkswagen dodaje i prednji središnji zračni jastuk, čime Atlas još više prati ono što se u ovom segmentu danas smatra očekivanim standardom.

U tome je zapravo srž novog Atlasa. I dalje je riječ o istom robusnom obiteljskom radnom stroju, ali sada s izraženijim digitalnim sjajem i kabinom koja želi djelovati manje kao praktičan alat, a više kao suvremen proizvod. Utjecaj Kine nije slučajan. Upravo je to poanta. Volkswagen zna da ni u velikom obiteljskom SUV-u praktičnost sama po sebi više nije dovoljna. Automobil mora izgledati povezano, pametno i aktualno, čak i ako će većina vlasnika i dalje najviše cijeniti jednostavnu činjenicu da bez prigovora prima djecu, prtljagu i tjedan dana obiteljskog kaosa.