Xiaomi SU7 Ultra: Od euforije do tržišnog brodoloma

Xiaomi je uletio u svijet automobila predstavljajući Ultra kao tehnološko čudo, automobil koji bi trebao konkurirati najpoznatijim sportskim modelima na svijetu. Početak je bio impresivan: samo deset minuta nakon otvaranja narudžbi, tvrtka je objavila 6.900 rezervacija. Dva sata kasnije, magična brojka od 10.000 bila je dosegnuta. No, iluzija nije dugo trajala. Klik iz znatiželje i potpisivanje ugovora o kupnji pokazali su se kao dva potpuno različita pojma.

Do kraja godine, tisuće su se pretvorile u jedva nekoliko primjeraka mjesečno, što je više izgledalo neugodno nego trijumfalno. U ožujku je Xiaomi još uvijek govorio o rekordnoj potražnji, ali do prosinca registracije SU7 Ultra pale su na samo 45 do 49 automobila mjesečno. U usporedbi s proljetnim vrhuncem od preko 3.000 primjeraka mjesečno, potražnja je pala gotovo sedamdeset puta. Iako je Xiaomi tehnički ostvario godišnji cilj od 10.000 prodanih automobila, statistika je prikrila neugodnu istinu: u drugoj polovici godine Ultra je postala marginalan proizvod, koji su nespretno gurali mlađi prodavači bez većeg uspjeha.

Problemi s kvalitetom ruše obećanja

Brojevi prodaje su tek pola priče. Prava oštrica leži u onome što su Xiaomi inženjeri uljepšano nazvali softverskim izazovima, a kupci jednostavno lošom kvalitetom. U velikom kineskom istraživanju kvalitete električnih vozila početkom 2025., SU7 je završio na posljednjem mjestu, kao najproblematičniji model među 29 testiranih automobila. U svijetu mobitela, bugovi nestaju s nadogradnjom. U automobilskoj industriji, fizika je manje fleksibilna. Vlasnici su se žalili na sve, od iskrivljenih branika i neujednačenih karoserijskih spojeva do misterioznih softverskih grešaka, uključujući automobile koji su se sami pokretali na prilazu.

Posebno je štetan bio skandal oko dekorativnih elemenata na Ultri. Karbonski usisnici zraka, reklamirani kao funkcionalni i aerodinamički korisni, pokazali su se kao čista kozmetika. Nisu hladili ni kočnice ni motore. Za kupce koji su izdvojili oko 70.000 eura, to je bila crvena linija. Stotine su tražile povrat novca, tvrdeći da na toj razini cijene kazalište pripada pozornici, a ne automobilu.

Pod pritiskom i performanse

Čak ni vozne karakteristike, koje je Xiaomi tako glasno promovirao, nisu prošle bez kritika. Neovisni testovi pokazali su da se kočnice pregrijavaju nakon samo nekoliko krugova agresivne vožnje. Za automobil koji se hvalio rekordnim vremenom na Nürburgringu, to je otvorilo neugodna pitanja. Xiaomi je reagirao softverskim ograničenjem koje je smanjilo snagu za više od 600 konjskih snaga kako bi izbjegao rizične situacije. Kupci nisu bili impresionirani. Nitko ne plaća četveroznamenkastu snagu da bi koristio polovicu.

Rezultat je imidž problem koji nijedna nadogradnja ne može izbrisati. SU7 Ultra djeluje pametno i brzo, ali ga kvaliteta izrade ne prati u stopu s ambicijama tehnološkog diva. Više podsjeća na skupu igračku za odrasle nego na ozbiljan sportski automobil.

Dok su konkurenti sa strane promatrali s prikrivenim podsmijehom, Xiaomi je pokušavao zadržati mir, pozivajući se na normalnu dinamiku tržišta. No, tako dramatično hlađenje nakon što reflektori utihnu teško je ignorirati. Pokazuje da čak i najvjernija baza obožavatelja ima prag financijske boli. Brojke konjskih snaga na ekranu i impresivna ubrzanja ne garantiraju dugoročni uspjeh na tržištu gdje tradicija i status često vrijede više od brzine procesora.

Za novopridošle, lekcija je jasna: automobilska industrija kreće se sporo, pamti greške i ne oprašta lako. To je daleko surovije okruženje od svijeta gadgeta.