Az AMG GT 4 ajtós kupé gombok nélkül
A Mercedes-AMG megmutatta a következő generációs AMG GT 4 ajtós kupé utasterét. Odabent az affalterbachi mérnökök egy furcsa egyenletet próbálnak megoldani. Hogyan adsz pályaszintű precizitást egy luxusgépen, amely jó eséllyel annyit nyom, mint egy kisebb város?
Ez nem egyszerű ráncfelvarrás a beltérben. Michael Schiebe csapata inkább egy digitális idegrendszert akar eladni a sofőrnek egy olyan autóban, ahol az elektromotorok reakciója már eleve gyorsabb, mint az emberi reflex.
Amikor a beállítások egy videojáték logikáját kezdik követni, a kezelhetőség mindennél fontosabb. Az új AMG RACE ENGINEER rendszerrel a vezető és az autó kapcsolata látványosan átalakul. Ahelyett, hogy menürétegekben kellene turkálni a futómű keménységéért vagy a hajtáslánc karakteréért, a Mercedes három tekerőgombot rakott a középkonzolra.
Ezek a tárcsák nem bowdeneket húznak és nem szelepeket mozgatnak. Szoftvert vezérelnek, azt a kódot, amely a karosszéria függőleges mozgásait és a tapadási rendszereket irányítja.
A Response Control tárcsa azt szabja meg, milyen gyorsan reagálnak az elektromotorok. Itt nincs fojtószelep, amit fizikailag ki kell nyitni. A szoftver ezredmásodpercek alatt állítja a villanyáram útját.
Az Agility Control a nyomatékvektorálás stratégiáját módosítja. A rendszer a kerekek között osztja el az erőt, hogy a nagy test élesebben forduljon be a kanyarba. A Traction Control pedig egy kilencfokozatú kipörgéskezelést hoz, a biztonságos stabilitástól egészen a gumigyilkos driftig.
A műszerfal közben egyértelműen a kijelzők köré szerveződik. A kormány mögött egy 10,2 colos digitális műszeregység ül, a műszerfalat pedig egy 14 colos, döntött központi képernyő uralja.
A fő kijelzőt a vezető felé fordították. Az utas külön, 14 colos szórakoztató kijelzőt kap.
A középkonzolon két induktív gyorstöltő pad is helyet kapott, a pohártartóktól elkülönítve. A logika egyszerű: a reggeli kávé ne végezzen a telefonnal.
A beltér azt is megmutatja, mennyire szoftverplatformként tekint egyre inkább a Mercedes-Benz az autóra, nem pusztán mechanikus termékként. Az új MB.OS, vagyis a Mercedes-Benz Operating System adja a digitális gerincet. Stratégiai szinten ez csökkenti a külső technológiai cégektől való függést.
Az affalterbachi mérnökök a platformot közvetlenül a felhőhöz kötötték, így az AMG TRACK PACE alkalmazás valós időben elemezheti a telemetriát. Magyarán a vevő már nem csak áttételeket és alkatrészeket vesz. Számítási kapacitást is.
A digitális fordulat mellett a kézművesség sem tűnik el. A Mercedes a MANUFAKTUR programon keresztül tartja életben a hagyományos, anyagközpontú világot.
Az ajtópaneleken a gyémántmintás bőr a történelmi versenyautókat idézi. Finom ellenpontot ad a kifejezetten modern SKY CONTROL panorámatetőnek.
Ez az üvegtető egy gombnyomásra átlátszóból opálossá vált, folyadékkristályos technológiával. Hidegebb éghajlaton a rendszer a hőveszteség mérséklésében is segít.
A végeredmény egy olyan utastér, amely egyszerre próbál örökséget mutatni és szoftvervezérelt teljesítményt kínálni. Hogy ezt a vezetők fejlődésnek látják-e, vagy csendes behódolásnak a digitális korszaknak, az továbbra is nyitott kérdés.
