Négyajtós Mercedes-AMG GT érkezik 1169 lóerővel és digitális V8-illúzióval
Különös időszakon megy át a globális luxusautó-piac. A hagyományos sportmárkáknak egyre szigorúbb környezetvédelmi szabályokhoz kell alkalmazkodniuk, miközben az ügyfelek továbbra is hangot, drámát és különleges élményt várnak. Affalterbach válasza az AMG eddigi legerősebb sorozatgyártású autója, egy teljesen elektromos Mercedes-AMG GT 1169 lóerővel.
A teljesítményadat már a hiperautók világába emeli a mérnöki megoldásokat, de az igazán vitatott elem kevésbé mérhető: a digitálisan szimulált V8-as motor, amely a belső égésű korszak hangját és karakterét próbálja eladni a rajongóknak akkor, amikor maga a belső égésű motor már nincs jelen.
Első a technika, szorosan mögötte a színház
Az új elektromos csúcsmodell az AMG saját AMG.EA platformjára épül, amelyet extrém teljesítményterheléshez terveztek. A négy villanymotor, kerekenként egy, összesen 1169 lóerőt ad le, a nyomatékelosztás pedig ezredmásodperces pontossággal szabályozható.
Ez a felépítés várhatóan két másodpercen belüli 0-ról 100 km/órára gyorsulást tesz lehetővé, amivel az autó közvetlenül olyan elektromos hiperautók ellen lép pályára, mint a Rimac Nevera, illetve a Porsche nagy teljesítményű modelljeinek következő generációja.
Az AMG aktív aerodinamikai csomagot és négykerék-kormányzást fejlesztett a hatalmas erő kontrollálására. Mindkét megoldás célja, hogy ellensúlyozza az akkumulátorcsomag többlettömegét. Az akkumulátortechnika közvetlenül a Mercedes Formula 1-es tapasztalataira épít, középpontban az energiasűrűséggel és a gyorstöltéssel. A cél nem csupán egyetlen látványos rajt, hanem egymás utáni gyors körök teljesítményvesztés nélkül, amelyet a túlmelegedés okozna.
Miért kell egy elektromos autónak fantom-V8?
A leginkább megosztó megoldás az a hang- és haptikus rendszer, amely az AMG jól ismert 4,0 literes biturbó V8-asát utánozza. Nem egyszerűen egy hangfájlt játszik le a hangszórókon. A rendszer szinkronban működik a villanymotorokkal, virtuális fokozatváltásokat imitál, és apró rezgéseket küld az utastérbe, hogy a vezető számára ismerősebb mechanikus érzetet adjon.
Ez a döntés kényelmetlen igazságra mutat rá az autóiparban. A piac felső kategóriáiban önmagukban már nem elegendők a gyorsulási adatok. A vevők érzelmet, színházat és hangot akarnak. Ezzel a rendszerrel a Mercedes-AMG nyíltan elismeri, hogy egy villanymotor steril csendje gyengeségnek tűnhet a szuperautók világában.
Az eredmény rendkívül drága mérnöki színház: műszakilag elektromos autó, amely érzelmileg továbbra is folyékonyan próbál V8-asul beszélni.
Kirakat az AMG elektromos jövőjéhez
Az elektromos AMG GT-t nem tömegmodellnek szánják. Technológiai kirakat a Mercedes számára, amely azt hivatott bizonyítani, hogy az AMG a teljesen elektromos korszakban is releváns maradhat.
Ez egyben kockázat is. A kérdés az, hogy a hűséges gyűjtők elfogadnak-e egy olyan autót, amelynek lelke részben szoftverből érkezik, vagy inkább költséges műszaki különlegességnek tartják majd, nagyon meggyőző hangkulisszával.
A kiválasztott ügyfeleknek szánt első átadásokat a jövő év végére tervezik, az ár pedig várhatóan abban a tartományban lesz, ahol a számok már szinte elvonttá válnak.
Stratégiai szempontból az autó az alacsonyabb szegmensekbe érkező elektromos AMG-modellek előtt készíti elő a terepet. Új gondolatot tanít a vevőknek: a jövő sebessége talán csendes lesz, hacsak a vezető meg nem nyom egy gombot, és meg nem kéri a számítógépet, hogy hozza vissza a mennydörgést.
