25 ezer eurós Epiqkel támadná a kisautópiacot a Škoda
Az európai autóipar eljutott oda, hogy az elektromos autók sikerét már nem a luxusszegmensben, hanem a hétköznapi vásárlók számára is elérhető piacon döntik el. A Škoda az Epiqkel teszi le az egyik legerősebb lapját: a kompakt elektromos SUV célára nagyjából 25 ezer euró.
A legfeljebb 440 kilométeresre ígért hatótávval és a 475 literes csomagtartóval az Epiq azt bizonyítaná, hogy a szerényebb költségvetés nem feltétlenül jelent fájdalmas kompromisszumokat. A Škoda ezzel komoly választ adna a hagyományos benzines kisautókra és a gyarapodó francia elektromos riválisokra is.
Modern Solid formanyelv és okos MEB Plus platform
Az Epiq új formatervezési fejezetet nyit a Škodánál, ez lesz a márka első sorozatgyártású modellje, amely a Modern Solid filozófiát viseli. A mindössze 4,1 méter hosszú autó a Volkswagen-csoport új MEB Plus platformjára épül, amelyet hatékony, elsőkerék-hajtású kisautókhoz fejlesztettek.
A hagyományos hűtőmaszk helyét a Tech Deck Face nevű sötét üvegpanel veszi át. A mérnökök e mögé helyezték az autó vezetéstámogató rendszereihez szükséges radarokat és szenzorokat.
A Škoda nem áldozta fel a praktikumot a látvány kedvéért. A 475 literes csomagtartó erős mérce a kategóriában, sőt néhány nagyobb autónál is többet kínál. Ez nagyon is škodás megoldás: a centiméterekből valódi használhatóság lesz, nem puszta adat a prospektusban.
Hajtásláncok és gyorstöltés
Az Epiq kínálata három teljesítményszintre oszlik, ezek jelölése 35, 40 és 55 lesz. Az alapmodell 116 lóereje nyugodtabb hétköznapi használathoz lehet megfelelő, míg a csúcsverzió 211 lóerőt és 290 Nm nyomatékot ad.
Ebben a kategóriában különösen fontos az akkumulátor kémiája, a vásárlók pedig kétféle rendszert kapnak. A 37,5 kWh-s LFP akkumulátor WLTP szerint 300, illetve 310 kilométeres hatótávot kínál. Az olcsóbb és tartósabb lítium-vasfoszfát csomag segít alacsonyan tartani az alapárat, miközben a legtöbb városi napi használatot lefedi.
A nagyobb, 51,5 kWh-s NMC akkumulátorral a hatótáv akár 440 kilométerre nő. A nikkel-mangán-kobalt kémiájú akkumulátor támogatja a 133 kW-os villámtöltést, így 10-ről 80 százalékra nagyjából 23, illetve 25 perc alatt tölthető.
Digitális utastér, megmaradó gombokkal
Belül az Epiq minimalista irányt követ, de elkerüli azt a túlzott érintőképernyő-függőséget, amelytől néhány elektromos autó inkább kerekeken guruló háztartási eszköznek hat. A Škoda megtartja a vezető számára fontos fizikai kezelőszerveket, a kormányon pedig haptikus görgők is lesznek.
A középpontba egy 13 colos infotainment-kijelző kerül, amelyet egy kompakt, 10 colos vezetői kijelző egészít ki. A rendszer Android-alapú szoftveren fut, így zökkenőmentes okostelefon-integrációt és vezeték nélküli frissítéseket tesz lehetővé.
Az utastérben újrahasznosított és tartós anyagokat használnak, összhangban az autó gyakorlati feladatával. Az Epiq Vehicle to Load technológiát is kap, vagyis az autó nagy akkumulátorként külső elektromos eszközöket is képes ellátni árammal egy külső csatlakozón keresztül.
Stratégiai modell a Škodának
Klaus Zellmer, a Škoda vezérigazgatója az Epiqet közvetlenül a piac egyik legfontosabb területére helyezi: a megfizethető elektromos autók közé, amelyek nem büntetik a vásárlókat szűk helykínálattal. Így olyan modellekkel kerül szembe, mint a Renault 4 E Tech, a Citroën ë C3, valamint a Volkswagen-csoporton belüli rokona, a Volkswagen ID.2.
A rendelésfelvétel egyes európai piacokon 2026 júliusában indulhat, az első kiszállítások az év végén vagy 2027 elején várhatók. Az észtországi árakat röviddel a rendelésfelvétel kezdete előtt erősítik meg.
Stratégiai szempontból az Epiq arra a területre érkezik, amelyet a piacról visszaszoruló benzines kisautók hagytak maguk után. Olyan autó, amelynek az iparág számára is nagyobb tétet kell bizonyítania: az elektromos autó nem maradhat a korai vásárlók prémiumterméke. Használható, megfizethető hétköznapi eszközzé kell válnia.
